南京是江蘇省省會，但從地理位置上來看，似乎與安徽更緊密一些，因爲南京除了東面與江蘇省內兄弟城市相鄰之外，其它三面都與安徽相鄰，而南京的實力是相當強的，這也使得安徽在發展上，定要牢牢抱住南京“大腿”，這不，甯滁城際的虧還沒吃夠，又來蚌滁甯城際。

相信對于甯滁城際，不管是江蘇百姓，還是安徽百姓，再熟悉不過了，作爲我國首條跨省城際鐵路，理應是全國城際鐵路建設的標榜，然而在推進上，非常不如人意。

目前甯滁城際安徽段已建成通車，而江蘇段連全線開工都談不上，顯然安徽段的運營甚是尴尬，被網友稱爲“運椅子”專列。

安徽積極推進甯滁城際，是因爲這條城際可以實現滁州與南京的便捷溝通，哪曾想安徽段積極過頭了，早早建成了，並通車運營了，而江蘇段卻一直沒有跟上節奏，據悉還要等上幾年。

如今甯滁城際安徽段只能獨立運營，在與南京的溝通上，是通過公交接駁的，實現了一條城際+公交+地鐵運營的尴尬線路，通行效率非常低下，因此百姓的接受度是相當低的，妥妥的虧本運營，虧的連褲衩都不剩了。

顯然，在甯滁城際的建設與運營上，安徽是非常吃虧的，積極建設，早日投入運營，可江蘇就是不響應。

然而有甯滁城際的前車之鑒，安徽似乎還不滿足，仍是在甯滁城際相近的線位上，推進新的城際鐵路，它就是蚌滁甯城際。

蚌滁甯城際即南京經滁州至蚌埠城際鐵路，同樣是需要安徽與江蘇共同努力的，而且在推進上，同樣是安徽更積極一些，甚至已在蚌埠南站、滁州站預留了項目引入條件，從最新的信息顯示，安徽已在推進預可行性研究，同時加強與江蘇省有關方面溝通銜接，協同推進項目前期工作。

而且從相關信息顯示，安徽似乎還不滿足于蚌滁甯城際的規劃建設，還將延伸至皖北腹地——亳州，這樣可以極大地優化皖北地區的交通網，這不就是想借勢南京來發展嗎？可以說，安徽走的這步棋就是盯著南京不放了。

可以看出，安徽爲了更快更好地發展，付出是很大的，就算在甯滁城際上已吃了大虧，但仍不放棄新的優質交通的規劃建設。

就這樣的一個交通建設態度，也會是安徽未來發展最好的基礎條件，畢竟有規劃了，最終都會落實了，就像甯滁城際，江蘇段主要卡在了南京北站上，南京北站預計會在年內開工建設，那甯滁城際江蘇段全面推進也就有望了，全線建成通車也就不遠了，這樣的話，滁州與南京之間不就可以便捷溝通，來往更加頻繁，這不就有了發展的優質條件，真正做到“路通，財通”，同樣的，蚌滁甯城際也會發揮大作用的。