在高鐵建設上，意見不合太常見了，這也使得不少高鐵項目推進舉步維艱，而受阻的原因，並不是國家的阻礙，更多是地方上自己産生的矛盾。

淮永砀高鐵聯絡線是安徽推進的一項高鐵項目，原本推進的項目爲淮北—商丘（永城）聯絡線，但是安徽對此不滿意，堅持延伸至砀山，也就有了淮永砀高鐵聯絡線，目前項目處于較爲前期的研究階段，何時落實未知，而前期主要做的就是實現安徽與河南的步調一致，畢竟這條高鐵是涉及到安徽與河南的，是需要兩省共同推進的。

現在連國鐵還未參與進來了，就推進很難了，即建設必要性、銜接條件、建設時序等都未研究明白。其實這和另一條鐵路有著很大關系的，即鄭商永城際，這是河南要推進的一條鐵路，目前是以城際鐵路標准推進，至于時速，還未確定，能不能達到高鐵標准，未知。而鄭商永城際是需要進一步延伸至淮北的，這樣才能形成一條平行于鄭徐高鐵的線路，進而爲鄭徐高鐵分流。

顯然，淮永砀高鐵聯絡線和鄭商永城際在安徽與河南交界處是有交叉的，那也就存在重複度，對于鐵路資源缺少的當下，重複是要不得的，也就有了安徽要推進淮永砀高鐵聯絡線、而河南卻要推進鄭商永城際的尴尬局面。這也使得推進越來越艱難，或許與安徽、河南有著各自的小算盤有著很大關系。

安徽堅持推進淮永砀高鐵聯絡線，其實並不是爲了進一步溝通河南，而是爲直指山東，想形成一條安徽與山東直連的高速鐵路通道，即線路到了砀山後，再向北就進入山東境內了，這樣安徽在與山東的溝通上，會更加便捷了。

而河南堅持鄭商永城際，上面說過，是爲了分流鄭徐高鐵而建，那肯定是需要遠離鄭徐高鐵的，這也與淮永砀高鐵聯絡線一路向北産生矛盾的。雖然鄭商永城際是全線建設河南境內的，但也是需要考慮未來的銜接的，即溝通安徽淮北，也無法一意孤行的。

也正因爲安徽與河南的矛盾，各幹各的，致使淮永砀高鐵聯絡線和鄭商永城際都未落到實處，甚至都處于較爲前期的准備階段中，連啓動研究都談不上。

可見在高鐵的建設上，真的是需要溝通有余，如果都想著各自的利益，沒有一方讓步，會使得項目推進很難的，甚至會停滯不前的。這樣的事例別說在地方線路上，就算國鐵幹線上，也是有很多的，就好比呼南高鐵宜昌至常德段，一度就有著東西線的矛盾，爭論了多年，最終還是在國鐵的參與下，要求地方上拿出相關必要的准備條件，才得以落實，最終選擇東線。而淮永砀高鐵聯絡線和鄭商永城際的爭論上，國鐵一般是不會參與的，因爲這些都是地方鐵路，也是聯絡線，由地方上做主，這更爲這兩條線路的推進帶來了難度，最終會出現“公說公有理，婆說婆有理”的情況，這樣下去，都會成爲遠期項目。