長贛高鐵雖然一直拖著未開工，但關于長贛高鐵的質疑聲一直沒有停過，因爲很多人認爲這條高鐵走向太“奇葩”，爲了長沙而建，長沙太過“霸道”，並未從大局考慮，如果從大局考慮的話，就應該從長沙西站起，向南布局經湘潭、株洲，進而進入江西西南，最終到達贛州。那真的如此嗎？今天就來詳細聊聊。

其實對于長贛高鐵的走向，確實是不順直的，尤其是長沙境內的路段，太偏向浏陽了。這是不可否認的事實，這就是爲了照顧浏陽，雖然不能幫浏陽運煙花，但可以讓更多的百姓到浏陽看煙花，更何況煙花的買賣不就是對外商貿，助力商務出行的，同時浏陽還是一個人口大縣市，有著一百多萬人口，出行需求也是很大的。因此長贛高鐵對于浏陽來說，會是浏陽進一步發展的重要支撐，價值是較大的。

同時長贛高鐵還經過黃花機場的，並留下黃花機場站，這無疑是可以實現空鐵聯運的，會是長沙乃至湖南發展的又一增長極。要知道，空鐵聯運已是各個實力城市的又一發展目標，而長沙作爲湖南省省會，更是一座頗具實力的城市，理應跟上時代的發展節奏，從而提升長沙首位度，爲湖南的整體發展貢獻力量。從這一點上來說，長贛高鐵多照顧一下長沙也未嘗不可。

不僅如此，長贛高鐵在規劃建設時，還將建設聯絡線連接長沙南站，如此一來，長沙西站與長沙南站及長沙境內的一些小站就可以高鐵溝通上了，這將促進規模站之間的互動，平衡各個站點的人流量，讓出行變得更加便捷。這同樣也是各大實力城市在積極推進的，就譬如廣州正在建設廣州站與廣州南站之間的聯絡線。

最後要說的是，如果長贛高鐵真的經過湘潭、株洲等等城市，實現湖南很多人的願望，那江西是否會同意，國家是否會同意呢？因爲這樣的一條線路對于江西來說，基本已無任何好處，江西肯定不會同意，而國家爲了促進湖南與江西兩省同步推進長贛高鐵，肯定也不會同意這樣一條線路的。

而現在的長贛高鐵就不一樣了，照顧長沙的同時，還照顧到了江西西部多個城市，做大做強萍鄉樞紐，還助吉安西部多個縣市邁入高鐵時代，這樣才利于江西的發展，江西雖然花費較大，但未來的回報也是較大的。

因此對于長贛高鐵的“奇葩”布局，並不是說長沙有多麽“霸道”，長沙的“霸道”，最多體現在照顧了浏陽一下，而這樣的一條線路，更顯是從大局在考慮，更值得期待。

目前這條高鐵因長沙境內的環評及過江通道的方案而受阻，但相信會很快落實到位，盡早開工建設，早日建成，發揮大作用的。