這不是布加迪Chiron的完全替代者，它與舊款采用W-16動力的超級跑車有著驚人的相似之處，不過從技術上將這是一輛全新的野獸。單體殼車身是新的，懸架是新的，而混合動力V-16動力系統則絕對是首創。這就是布加迪下一代擁有1800 hp動力的旗艦車型Tourbillon。

之前關于這款發動機的傳言已經被證實，這是一款8.3升，轉速高達9,500RPM的怪獸，無需渦輪增壓即可産生1,000 hp（745.6kW）的功率。這款自然吸氣發動機由考斯沃斯共同協助開發，盡管比它所取代的W-16大得多，但重量僅爲555磅（251.7公斤）。扭矩也爲664 lb-ft（901N.m），不過這並不是它最令人感興趣的地方。

重點是混合動力輔助。前軸搭載兩台電動機，第三台電動機位于後軸上驅動後輪。在中央安裝的是25kWh電池組，電動裝置爲混合動力系統增加800 hp（596.5kW），總輸出功率達到1800 hp（1342.2kW）。定制的米其林PilotSportCup2輪胎具有足夠的抓地力，Tourbillon能在短短2.0秒內達到62 mph（100km/h）的速度。

但這並不是Tourbillon真實性能的全部。動力全開狀態下，它加速到124 mph（199.5km/h）僅需5.0秒。時速達到186 mph（299.3km/h）僅需10秒。除非安裝特殊的電子限速器，否則沖刺到時速236 mph（379.7km/h）需要不到25秒。此時繼續保持加速，其巨大的尾翼向下運動，同時速度會一路攀升至276 mph（444km/h）。

Tourbillon作爲布加迪首款混合動力車，盡管配備了電池組和電動機，重量還略有減輕。布加迪表示Tourbillon可以在不使用時髦的V-16發動機的情況下在城市裏巡航，估計純電續航裏程爲37英裏（59.5公裏），只是比亞迪沒有提到純電驅動下的速度，而且沒有談到充電時間。只有一點確定它使用800伏系統，這對充電效率有所幫助。

除了創新的混合動力裝置外，Tourbillon另外一個令人驚歎的地方是在座艙內，雖然是傳統的模擬式裝置，但選用的高准確性部件被視爲機械領域的完美之作。方向盤上固定的三個大表盤分別顯示速度、發動機轉速、燃油量、發動機溫度等所有信息。儀表組由Switch制表師設計和制作，並永久固定在轉向柱上，因此當轉動方向盤時它們會保持不動。在中央控制台上有一排鋁制開關、旋轉撥盤和一個啓動V-16的單晶杆。所有這些都足以讓Tourbillon成爲一個新的標杆。當然座艙內並非完全沒有數字化設備，中央控制台頂部有一個隱藏的數字屏幕，它可以向上旋轉並讓駕駛員訪問AppleCarPlay等時髦功能。

外部造型上雖然保持了布加迪的一貫主題，比如整體上Chiron式的風格，不過還是存在很多的細節差異。特殊的進氣口從乘客艙後方開始與車身線條呈現一個反方向的字母C型，前燈下方的通風口有助于將空氣引導至大型側進氣口。標志性的馬蹄形格柵將空氣輸送到散熱器，同時優化車底部的氣流。主動式尾翼可以向上展開，提供更多的下壓力控制。新車身下方是全新的多連杆懸架，與Chiron相比該懸架重量減輕了45%。

雖然布加迪已經公開展示了Tourbillon，但實際制造要到2026年才會開始，屆時將交付250輛量産車中的首批。目前，Tourbillon正處于緊鑼密鼓的測試階段。盡管制造總量已經達到數百台，不過Tourbillon的起價還是達到360萬歐元（按當前彙率計算約爲390萬美元）。

布加迪可以憑借這款混合動力再爭取5-8年左右的時間全心研究真正零排放的動力裝置了，如果還在遲疑，到2030年很難預測會出現何種變化。

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