甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程于6月28日啓用，至此進出甯波城區的運能大大增加，畢竟由“兩線運營”增至“四線運營”，理論運能也是翻倍的。

據悉，曾經的甯波樞紐莊橋至甯波段每天的車次達到了300趟列車，甚是繁忙，各個種類的列車都是通過這段鐵路進出甯波城區的，因此，是非常需要分流的，也就有了甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程，算是甯波樞紐莊橋至甯波段的複線工程吧！同時還在甯波西部規劃建設甯波西站，就是將進出甯波城區的車次往城外引，從而緩解城區的交通壓力，這也是一種分流的方式。

而現在看到的是，甯波樞紐莊橋至甯波段實現了“四線運營”，運能絕對是足足的，是不是說甯波西站就是多余的，無用武之地了呢？

雖然在理論上，還真可以這樣說，而且從甯波未來的鐵路規劃來看，引入的線路也是有限的，主要線路就是通蘇嘉甬高鐵，當然還有遠期的甬台溫高鐵，太遙遠，都可以忽略不計了。而從在建的通蘇嘉甬高鐵來看，近期也是接入甯波站的，因爲這條高鐵終點站是莊橋站，不剛好會利用到甯波樞紐莊橋至甯波段。都接入甯波站了，還要什麽甯波西站呢！這就是理論上的多余。

然而理論與實踐操作總有不一致的。要知道，進出甯波的車次全部接入到甯波站，使得甯波城區的交通壓力相當大的，分流都找不到地方，長此以往，對于甯波的發展是不利，而且甯波作爲一個經濟大市，計劃單列市，是有著很大吸引力的，那對于交通的需求只會越來越大，這顯然會使得甯波城區的交通不堪重負。那建設甯波西站分流是很有必要的！

而一個城市的發展，均衡發展才能更顯實力。甯波也是，不能總光照顧城區的發展，邊緣區域也是需要照顧的。建設甯波西站，就有改變甯波城市格局的功能，使得交通布局更爲均衡，從而實現均衡發展。這裏也是需要甯波西站的。

不僅如此，作爲一個大都市，甯波的發展也是要看齊我國各大實力城市的，那就是建設空鐵聯運的綜合交通，而甯波西站的建設，那自然會實現空鐵聯運的。這裏更顯甯波西站的重要了。

因此，不管有沒有甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程，甯波西站都不顯多余，都是需要積極推進，早日落實到位的，這樣才能更好地促進甯波的發展。

最後要說的是，甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程設計時速僅120公裏，也就是進出甯波城區的速度太慢了，要想改變這一現狀，那更少不了甯波西站，畢竟甯波西站遠離城區，在進出站的時速設計上，更有發揮的空間，這樣的話，也能提升列車進出甯波的效率。