歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅最近鬧得沸沸揚揚。不過與中美之間的摩擦不同的是，歐盟與中國之間還有很多的回旋余地。近日德國副總理哈貝克在訪華期間多次表示，歐盟對中國電動汽車加征關稅，是臨時性的，不是懲罰性的，這件事情還有回旋余地。不僅僅是德國，中國這邊似乎也有意利用這件事情做一些文章。近日彭博社援引知情人士的話報道稱，中國在與德國的談判中提出了一個條件，如果歐盟放棄對中國電動汽車加征關稅，中國將會下調大排量轎車現有的進口關稅。

這個消息目前還屬于小道消息，並沒有經過中歐雙方確認，但卻並非沒有可能。跟大多數人的印象不同的是，歐盟的汽車産業實際上是在逐漸衰落的。所謂“大排量轎車”，主要也就是德國向中國出口的燃油車。這塊兒業務利潤豐厚，大衆、奔馳、寶馬等德國廠商因此賺了不少錢，過去幾年向中國賣出了2000多萬輛油車，如果中國下調關稅，的確可以得到德國汽車行業的支持。除此之外，德國汽車産業界本來就反對歐盟對中國電動汽車加征關稅，原因也並不複雜。

中國是德系廠商的核心市場，如果中國對歐盟汽車廠商采取報複行動，首當其沖遭殃的就是德系車企。對中國電動汽車加征關稅，這件壞事並不是德國幹的，但後果卻主要由德國汽車行業承擔，這樣的冤大頭，德國人是肯定不願意當的。正因如此，在歐盟決定對中國電動汽車加征關稅之後，德國政府和産業界依然在努力推翻這個決定。這次來華訪問的哈貝克是綠黨領袖，在朔爾茨領導的執政聯盟中，綠黨一向是對華態度最強硬的，但這次哈貝克訪華卻采取低姿態，反複向中國政府相關人士以及中國汽車産業界解釋，說明德國在這件事情上的確很急。

可以這麽說，中德兩國在這個問題上是雙向奔赴，而且德國對中國的依賴明顯大于中國對德國的依賴，因爲中國有很多手段對歐盟進行反制。實際上，歐盟對中國電動汽車加征關稅這個政策剛出台的時候，業內專家就指出，即便這個關稅政策真的實施，對中國新能源汽車廠商也無法造成實質性影響，因爲中國新能源汽車産業優勢太大。

從上遊原材料，到核心技術，再到銷量規模均占據主導地位，這不是加征關稅就能擋得住的。加征了關稅，也擋不住中國電動汽車，既然如此，那麽爲什麽還要去招惹中國？這是德國很多車企的共識，因此在這個問題上，德國要比法國等國更加務實，他是真心想與中國進行友好磋商。而中國抓住德國這一心理，抛出“降低德國大排量轎車進口關稅”這個橄榄枝，目的就是爲了給德國産業界鼓勁，希望他們充分發揮作用，推翻這個臨時性的關稅措施。

但這並不容易，中德之間的這種默契，會受到很多因素的影響。6月10日，歐洲議會選舉結果出爐，右翼、極右翼勢力大勝，德國總理朔爾茨在這次選舉中大敗；6月25日，一向持對華強硬態度的歐盟委員會主席馮德萊恩連任，這些都會給中歐關系帶來不利影響。

除此之外，法國、意大利等傳統汽車強國在中國的業務衰敗已久，不太害怕中國的報複，它們與德國的立場形成對立，這也會影響中歐之間的磋商與合作。不過這些都是小插曲，中國新能源汽車占據了全球60%的市場，而且在技術上完全獨立自主，這就是中國手中最大的王牌，無論歐盟要談什麽，都要尊重這一現實。