中國新能源汽車之間的競爭，價格戰已經無法滿足，勢必要在各個方面爭個高低。這不，吉利就比亞迪發布第五代DM技術之後，非要在發動機熱效率上爭個高下，卻反而落得個自取其辱的下場。

最近，比亞迪發布了第五代DM混動技術，46.06%的發動機熱效率震撼了汽車産業界，虧電油耗做到百公裏2.9L，綜合續航裏程達到2100KM。最爲關鍵的是，搭載最新第五代DM混動技術的兩款車型比亞迪秦L和海豹06同步上市，售價9.98萬元。

不過有些車企就不服氣了，想給比亞迪潑一盆冷水。

吉利汽車高管徐東衛就在微博上宣稱：2023年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%，超過了比亞迪第五代DM混動技術的46.06%，吉利才是全球最高熱效率！並附上了一張中汽中心頒發的認證材料。

經過查詢，今年3月份確實有媒體報道吉利雷神電混平台將推出新一代電混系統，熱效率突破46%，滿油滿電最高續航將突破2000公裏，但技術在2025年量産。

好好的開個技術和新車發布會，吉利出來搗亂，這比亞迪能忍？

當天下午，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛就在微博上回應並強調：“比亞迪的技術是量産，量産，量産！而且是發布即量産，上市即交付！”

可能是覺得這麽回應還不過瘾，沒有戳到痛處，李雲飛在晚上7點的時候又發了一條動態：像這種沒量産的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已！並且同樣也曬了一張中汽中心産品認證的證書，證書上顯示：比亞迪一款發動機的最高有效熱效率達到46.5%！

這簡直是戳到了吉利的痛穴，把吉利方怼得啞口無言，要數據比亞迪也有數據，要證書比亞迪同樣有證書，最關鍵的是比亞迪現在量産的第五代DM技術發動機熱效率46.06%確實是當下全球市場中量産的最高熱效率。

你一個吉利拿一個還在研發中沒量産的東西來跟人家量産的東西比，關鍵是最後人家還拿出了更牛逼不少的儲備技術。吉利這一次的外向，換來了一段時間的內向。

不過這互相競爭、互相監督倒也不是壞事，之前比亞迪還被長城監督，這說明比亞迪正是各大車企爭相對比的競爭對手。

近一年時間，中國新能源汽車産業插混技術發展迅速，各大車企在熱效率競爭方面倒也是傾注了心血。例如奇瑞鲲鵬1.5TGDI高效混動專用發動機最高熱效率做到44.5%、長安汽車的藍鯨2.0T發動機最高熱效率達到44.28%、吉利汽車雷神電混發動機BHE15 Plus，最高熱效率44.26%。

爲什麽各大車企發展電動汽車的同時還這麽不遺余力地去提高發動機熱效率？發動機熱效率是指發動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值，簡單來說，這個數值越高，說明燃料浪費得越少，發動機的燃油經濟性就越好，也就意味著可以爲消費者帶來更省的用車成本。

其實無論是比亞迪、吉利、長城、奇瑞還是長安以及其他自主品牌，大家的一致任務是對外，“本是同根生，相煎何太急”。

但至少在這次熱效率技術的競爭上，比亞迪已經量産第五代DM插混技術確實是更勝一籌，當然最終也還是得消費者收益才行。

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