華爲一直強調自己不造車，但是問界品牌卻在華爲的手裏，當然這個問界車輛的生産還是由賽力斯來完成；很多消費者購買問界也是奔著華爲去的，如果問界只是賽力斯做的，小宅認爲很難獲得如此多消費者的認可和購買。

而在昨天晚上，賽力斯發布公告稱，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華爲技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

這一波操作下來，無論是商標、專利，還是汽車的生産，其實都是由賽力斯自己完成了；那麽，傾力打造問界品牌的華爲能從中獲得什麽呢？

有聰明的小夥伴肯定會說，華爲獲得了25億元；相比華爲在問界上的投入，小宅認爲25億元並不多。

賽力斯是與華爲合作的汽車廠商中獲利最大的一個，之前賽力斯基本上已經沒有發展下去的機會了，但是與華爲合作之後，一舉從一個小廠變成目前市值上千億元的大廠；另外根據各大機構的數據來看，賽力斯今年上半年賣出了30萬輛汽車，並且大部分車型的價格都在二十五萬以上，問界M9的均價更是在五十萬元以上。

其實將問界品牌賣給賽力斯之後，問界、智界、享界在鴻蒙智行的地位變得平等了；之前這些品牌都屬于鴻蒙智行，但是在地位上明顯不一樣——問界從華爲那裏獲得的資源明顯更多一些，這次合作，小宅認爲本質上是讓這些品牌變得平等。

只是從目前來看，問界依舊是鴻蒙智行的銷售主力，以上個月爲例，鴻蒙智行總共交付46141 輛汽車，其中智界僅有2995 輛，剩下均爲問界車型；其實無論是智界還是問界，起售價都在二十萬元以上，所以鴻蒙智行的均價還是很高的。

智界目前只有一款車型在售——智界S7，這款轎跑之前發布了一次但是前期交付出現了問題，今年又重新發布了一次，但是隨著小米SU7的發布，這款産品定位幾乎一樣的車型，已經錯過了最佳的銷售時機，小宅認爲很難再起來了。

當然，智界新款車型——智界R7是鴻蒙智行旗下首款轎跑 SUV，也很快會和消費者見面，這款車型的産品定位應該和特斯拉Model Y相似，不知道能不能成爲特斯拉最大的對手。

至于華爲到底還造不造車，目前來看華爲不會親自下場造車，而是將相關的技術賣給汽車廠商，看來華爲鐵了心要做汽車行業的供應商了。