近日，有信息表示，7月1日起上海南站設施更新改造，部分列車臨時停運。可以看出，上海南站改造已不是簡單地說說了，而要全面落實了。

從信息來看，這次上海南站將進行大刀闊地改造，幾乎停運了經過上海南站的大部分列車，其中尤其是以慢鐵爲主，當然了改造時，動車和金山鐵路的車次都會受到影響的。

其實對于上海南站的改造，已傳言多年了，就是爲了去慢鐵引入高鐵。前幾年一直是說說，但今年不一樣了，誓要落實到位了。因爲在今年，將有滬蘇湖高鐵建成通車，同時也會有滬杭高鐵上海三四線聯絡線建成通車，這都在促進著上海南站的改造。

滬蘇湖高鐵作爲一條連接上海、蘇州、湖州的高鐵線路，這條高鐵建設時，有一個最爲重要的項目對于上海南站改造影響是較大的，那就是上海松江站（原松江南站）的改擴建，達到了9台23線，這樣的話，上海松江站接入線路的能力會更強，不僅具有高鐵的始發終到功能，更爲重要的是，上海南站的慢鐵將全面遷至上海松江站，這也是上海松江站規模變得特別大的一個重要原因。這下對于上海南站的影響有多大，可想而知，上海南站僅有的一些慢鐵也遷走了，那只能接入高鐵。

上海南站要想接入高鐵也不是容易的，雖然已有滬杭高鐵上海南聯絡線，但這樣的線路最多滿足金山鐵路的運營，別看金山鐵路現在的車次並不是太多，這是因爲受限于上海南站曾有慢鐵接入，無法接入更多車次，現在慢鐵遷走了，那金山鐵路在運營上，還不放飛自我，盡可能會開行更多的車次了。

那上海南站要想引入高鐵，只能依靠滬杭高鐵上海南三四線聯絡線，這條聯絡線本可以很快建成通車的，但由于涉及上海市區，在推進上，被延緩了，但隨著滬蘇湖高鐵即將到來，這條聯絡線不得不加快推進步伐了，會同步于滬蘇湖高鐵建成通車，那也就是的2024年年底。

有了這條聯絡線，那上海南站也可以把滬杭高鐵的更多車次接入了，車次會很多的，這樣上海南站也就成爲了高鐵站，這就是一直傳言的，上海南站將由慢鐵站升爲高鐵站，到年底，這將不再是傳言，而是切切實實的事件了。

既然上海南站遷出慢鐵以及遷入高鐵都有了明確的計劃了，且線路也基本安排到位，那就需要上海南站做出必要的調整，也就如信息那樣，7月1日起上海南站設施更新改造。

而從時間線來看，這一改造時間剛好差不多半年，即到2024年年底落實到位。這樣一來，就全都對上了，因爲滬蘇湖高鐵、滬杭高鐵上海南三四線聯絡線都會在年底建成通車。

屆時，上海南站有著足夠多的車次，再加上周邊有著足夠多的人流量，那上海南站不繁忙都很難的，相信改造後的上海南站會更好服務百姓的出行，也爲上海的更快更好地發展貢獻大力量。

雖然對于上海南站的改造，很多人不認可，認爲未來慢鐵出行會很不便，但不認可也不行的，該來的還是要來的！順其自然就好！