近日乘聯會（cpcaauto.com）公布了2024年4月汽車（乘用車）銷量（零售）數據：

汽車市場整體銷量爲153.2萬輛，可能因爲是3月銷量在降價潮的刺激下沖得太高，透支了消費，同比下降5.7%，環比下降9.4%。

不過從1-4月累計銷量看，達到了636.4萬輛，同比增長8.0%。

廠商

前五自主占四席，長城未進前十

廠商銷量方面，前四位保持不變，比亞迪連續兩個月超過25萬輛，達到了25.4萬輛。

最亮眼的是奇瑞，4月銷量達到7.9萬輛，首次超越上汽-大衆，排在第五位。

至此4月銷量的前五的廠商中，有四家是自主廠商，分別是第一的比亞迪、第三的吉利、第四的 長安、第五的奇瑞。

比較遺憾的是長城並未進入前十，因此從前十的角度看，合資仍然占據了六席。

特別是東風日産，廣汽豐田、一汽豐田都進入了前十，排在第七、九位。

至于第十位的華晨寶馬作爲豪華品牌，確實是與前九位有些格格不入，但這其實已經華晨寶馬今年第三次進入前十。

新能源

上半月滲透率超50%

新能源滲透率繼續創紀錄地提升，達到了43.99%，銷量爲67.4萬輛，同比增長28.3%，環比下降5.7%。

甚至上半月（4月1日-4月14日），滲透率突破50%大關，達到50.39%。

特別是車型的銷量上，有7台新能源車的銷量超過了2萬輛，而燃油車只有日産 軒逸、大衆朗逸超過了2萬輛。

至于合資新能源，4月賣得最好的是上汽通用別克 微藍6，賣了7,538輛，排在第25位。

SUV

燃油神車落幕

SUV方面，燃油時代的兩台神車哈弗 H6、長安CS75PLUS都沒有進入前十，分別只賣了8,309輛、1.01萬輛。SUV銷量前十的關門線是一汽豐田 卡羅拉銳放的1.20萬輛。

從新能源和燃油的新舊對比看，SUV銷量前十榜單中還有4台燃油車，並且全部爲日系。分別是東風本田 CR-V（1.53萬輛）、廣汽豐田 鋒蘭達（1.42萬輛）、一汽豐田 RAV4榮放（1.26萬輛）、一汽豐田 卡羅拉銳放（1.20萬輛）。

特斯拉 Model Y則連續3個月奪得SUV銷量第一。

另外，指導價46.98-56.98萬元的問界M9交付了1.51萬輛，只比本田 CR-V少了246輛。

轎車

卡羅拉、雷淩雙雙不過萬

和SUV銷量前十日系占三席不同，轎車前十榜單中日系只剩東風日産 軒逸還能進入前十（2.41萬輛，第三位）。

特別是一汽豐田 卡羅拉、廣汽豐田 雷淩兩台車的銷量僅爲4,320輛、6,093輛。

而廣汽豐田 凱美瑞在4月大規模交付後，銷量仍未過萬，只有9,323輛，比紅旗 H5還少了四百多輛。

與之對應的，比亞迪 海鷗（2.87萬輛，第一位）、秦PLUS DM-i（2.78萬輛，第二位）、驅逐艦05（2.05萬輛，第五位）、秦PLUS EV（1.85萬輛，第六位），4台車牢牢占據了前十的四席。

MPV

理想MEGA、小鵬X9雙雙跌出前十

MPV方面，理想MEGA是上半年上市前聲量僅次于小米 SU7的車型，4月只賣了1,145輛，環比3月下跌了64.5%，排在第十七位。

小鵬 X9情況稍好一些，賣了1,959輛，排在第十一位。

當然，這也和純電MPV本身就不好賣有關，如果只從純電MPV看，小鵬 X9則是第一，理想 MEGA是第二，甚至騰勢 D9 EV其實也只賣了474輛。

至于MPV銷量第一則是被騰勢 D9 DM-i穩穩地拿下。不過別克 GL8的插電混動、油電混動版即將上市，還是有重回“神車”寶座的可能性。