上周二，財聯社報道，日本要在全境推廣L4級自動駕駛了，受此消息影響，當天智能駕駛板塊表現不錯，剁手酸溜溜的做了個簡評，因爲，有小錢錢套在這裏啊。

上周五，湖北省投資項目在線審批監管平台顯示：武漢市智能網聯新能源汽車“車路雲”一體化重大示範項目，已獲市發改委批准，項目投資170億元人民幣，本月就開工，突顯一個“急急急”。

另外，又由于武漢“車路雲”項目投資規模，超市場預期，所以，智能汽車板塊日漸走強，今天直接領漲兩市，五個交易日，智能車ETF（159888）大漲6.88%，剁手也跟著回了一口老血。

實現智能駕駛，或者說高級別的有條件自動駕駛，目前主要有兩條實現路徑。

一種是單車智能，就比如華爲、特斯拉，通過車載攝像頭、雷達、計算平台等，實現智能駕駛或者高級別的有條件自動駕駛。

但是，這種智能駕駛技術，不管硬件、算法再怎麽強大，它始終有致命的缺陷，一是算法無法窮盡每一種路況下發生的每一種可能，二是無法解決城市道路遮擋物和感知盲區的問題，存在極大安全隱患。

因此，我國就選擇了第二種實現路徑，車路協同智能，在單車智能的基礎上加入了網聯的賦能，讓“聰明車”駛上“智慧路”，形成人、車、路在雲端的交互協同，比如：

1）在山路或城市道路口的那種直角彎或者其他盲區，就可以通過V2X技術，實現車與車互相通訊，協助判斷其它方向有無車等其他障礙物，減少交通事故的發生機率。

2）在車輛行駛過程中，通過車與車的通訊、車與周邊基本設施（如雷達）等通訊，可以采集到車距、交通狀況然後進行車輛操作決策，如避讓、分流等。

所以，通過V2X技術的應用，既可以優化交通環境，減少交通事故，也可以降低單車智能的要求，比如，未來讓10W以內的車，也可以自動駕駛。

因此，智能駕駛的炒作方向有兩個。

一個是單車智能，炒新型零部件（增量）、炒原有零部件的重新定義、炒國産替代，增量零部件比如車載雷達、攝像頭等就不說了，很好理解，原有零部件重新定義，舉個例子，比如汽車的制動系統，以前是機械或液壓的，在智能車時代，就要把它做成智能的，可受中央計算平台控制。

另外一條就是車路協同（V2X,Vihicle to everything），即車與萬物互聯，車與車，車與路兩側的智慧交通設備等的聯接，也就是炒“新基建”，這幾天智能駕駛的炒作方向，事實上就炒的是車路協同的基建端。

話說，“新基建”這個詞，大家好久沒有聽到過了吧，今年下半年應該會頻繁聽到，why，當前經濟壓力大，要實現逆周期調節，最有效的途徑就是拉動新基建，比如智慧電網、智慧交通等，政府出資超前建設。

因此，稍加梳理下近期的相關政策，基本就可以理解市場的預期在哪裏，今天，有券商喊千億新基建，把V2X建設帶來的市場機會和當年推ETC做類比，旨在幫大家打開格局。

1、總領：4月29日，財政部與交通運輸部發布《關于支持引導公路水路交通基礎設施數字化轉型升級的通知》，目標通過3年時間，支持約30個示範區域，實現85%繁忙國家高速公路、25%繁忙普通國道和70%重要國家高等級航道的數字化轉型。

上述通知按照行業分類，屬于交通基礎設施建設，但財政部排在交通部前面，大概率，項目資金是有保障了。

2、5月31日，北京市公共資源交易服務平台發布“車路雲一體化”新型基礎設施建設項目的招標公告，投資額爲99.4億元。

3、6月3日，福州市智能網聯“車路雲一體化”啓動區示範建設審批類項目公示。

4、6月4日，鄂爾多斯市新能源智能網聯汽車“車路雲一體化”應用示範項目已成功獲得備案。

5、6月4日，工業和信息化部網站顯示，按照《關于開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》安排，四部門確定了9個進入試點的聯合體，其中包括比亞迪、一汽、長安、廣汽、蔚來等車企，沒有賽力斯和小鵬，莫非是這兩家單車智能做的比較好？不太理解背後的原因。

晚上表舅發文，把發改委和央媽近期的新聞連起來看可知，“市場可能不缺錢，但是缺能快速開工的項目（或則說是符合開工要求的）“。

因此，我們可以看到，月初一批電網項目集中獲批，《解決新能源消納問題，領導急了！》，同時，全國多個“車路雲一體化”項目也集中獲批，感謝財爸刷的嘉年華。

今天就聊這麽多，求贊、在看。