技術的高山才是最難超越的，因爲會源源不斷的輸出，終于相信不是國産技術一直以來做得不夠好，而是別人的技術在不斷提升，所以燃油車領域國産車是真的很難超越，

但是技術的發展更厲害的是換道超車，沒必要死認一條路，新能源就是新方向，問界M9的口碑不是來自吹捧得多好，而是用魔法打敗魔法，就是用實際體驗打敗海外豪車的體驗！

這個底盤的稱爲途靈底盤，難怪很多人駕駛M9後都說回不去了，試駕過後就下定了，原來真的不是吹噓的，這個懸架太“靈動了”，所以9萬大定才甘心情願排隊等著，因爲好的感受真的值得等，真覺得這效果說千萬級不過分，讓人一度懷疑這輪子是怎麽和車身相連的。

並且華爲造車的成績不是偶然得來的，是通過真敢幹來獲得的認可“碰撞實驗中撞壞的問界M9，停滿了一大片空地”所以現在看到的表現背後真的是千錘百煉所獲得，

余承東說把錢花在看不到的地方真的是沒人看到，但是品質不就是看不到的嗎，而是需要長時間的考驗來證實，既然敢把錢花到看不到的地方，那麽就是打好了底子有信心能讓用戶慢慢細品！

而且即使欠一屁股車也不等人，智駕無圖到處跑不是極限，而是開始，因爲要真正的做好智駕是要讓智駕普及到更多的車裏，智界SUV也出現碰撞測試的曝光了！

撞得真狠，前防撞梁可以看到用料厚實，A柱沒變形，門把手也彈出來了。

一直搞不懂華爲在發布會上爲什麽不多介紹一下這些硬核碰撞測試，因爲這才是大家最想了解的信息。

總結：持續不斷出新也已經是華爲“背刺老用戶”的習慣了，不過與其說是“坑”不如說是創新能力太強以至于停不下來，即使是很快推出新技術但也很快普及到下一代的車型裏，

所以華爲産品真的別想著買到最新最超前，他能一轉身就把更先進的拿出來，即便今天的M9是天花板，因爲已知S9會搭載ADS3.0，這不就是又提前“埋刺”了嗎？

感覺年末提M9的用戶又得去拉一次橫幅了，誰知道下半年投産的M9會不會就跟著升級了呢！