各位Bimmer，大家好，時隔兩年沒有分享自己的用車體驗了，在此重新介紹一下自己多年來的用車曆程。本人第一輛寶馬是搭載3.0升N52B30自然吸氣引擎的2011款進口X3 xDrive28i，可以說是這一輛車讓我建立了對操控性和動力響應性的初步認知。

以至于推動我在此後多年的時間裏，陸續購買了搭載N63 4.4T引擎的美規二手2009款寶馬750i和2019款740Li，再到今天我要著重分享的這輛2022款X5 M。

進入主題之前，先抛出幾個自問自答的小問題：

一、爲什麽要用X5 M替換740Li？

首先，我必須坦誠一些，換車最大的動機是對740Li的動力不再滿意，其二是我那輛740Li是後驅的緣故，遇到路面稍微濕滑，或者不平整時，尾部的輕微甩動讓我實在不安，我個人僅僅是喜歡研究車，但遠沒到車技爐火純青那種程度，所以還是老老實實重新買一輛四驅車爲妙。

剛剛提到對動力的要求，我個人的感受是這樣的，單從B58發動機也好，740Li這個車型也好，340馬力，450牛米，5.6秒百公裏加速，這已經是相當可以了，只不過此前開過的英菲尼迪G37，寶馬750i和卡宴GTS都是5秒加速大關內的選手，所以一直以來，740Li的動力對我來說相對比較平淡。

二、選車曆程

換車動機闡述完畢，說白了就是想著重從動力性能上進行車型更替，先透露一下日常用車需求：北京城區內駕駛爲主，偶爾跑高速，一家三口出行和獨自駕車時間基本是五五開，所以實用性是必須要兼顧的，預算100萬，六缸機不考慮，只選擇大V8的一系列前提之下，也只有德系BBA和保時捷尚有車型符合我的換車訴求。

保時捷首先不考慮，2015款卡宴GTS仍在家中服役，奧迪從兒時到整個學生時代換過3輛了，如今30多歲人了，現在坐進奧迪，感覺車內味道都是青春的記憶。

其實說這麽多，不過是爲了能擁有一輛寶馬M高性能車做鋪墊罷了，因爲除了X5 M和M5，壓根沒考慮過其他。預算有限，無法購置新車，苦苦尋找的過程中，一輛成色極佳的1.5萬公裏行駛裏程的2022款黑外紅內X5 M在2023年9月份來到了我手中。

三、乘坐感受

先談乘坐體驗，因爲X5 M而換掉7系，誰都能想到，乘坐舒適性和空間會犧牲很多，後排平時只有老婆孩子坐的最多，孩子坐安全座椅的緣故，小腿一蹬隨隨便便就能踢到駕駛員座椅背部，成年人坐的話，翹二郎腿是不用想了，大概只有一拳半的腿部空間。

空間倒是其次，主要是懸挂反饋到屁股的路感基本是無過濾全還原，每一條經常走的路以前覺得路況挺好的，開上X5 M之後，會心生疑問，這條路坑怎麽這麽多？國産X5L也短途乘坐過，毫不誇張的講，X5 M和X5L完全不是一部車，各個層面都不能把X5 M認爲是性能版X5那麽絕對。不是說X5 M更好，而是對比體驗後你最直觀的感受就是除了長得像，哪哪都不一樣。

四、外觀&內飾

說起哪哪不一樣，首先是外觀，尚且不說中期改款後的X5 M雷霆版，我這輛中改前的X5 M更寬大的前中網和前包圍，側翼子板更大的側腮，尾部雙層的後擾流板，以及四出排氣筒同X5就有明顯區分。細節部分包括輪毂，後視鏡樣式，刹車系統（打孔刹車盤＋前6活塞刹車卡鉗）。

進到車內，選裝的Merino高級真皮座椅+碳纖維內飾組件+Alcantara頂棚也算其特色配置，當然最紮眼的尚屬M換擋杆，不曾提前了解如何挂擋，我相信第一次大部分人無法挂上R檔，M車主應該都懂。

五、動力&操控

值得一說的是M車型沒有傳統的舒適、運動、運動+模式，而是通過方向盤的兩個M1、M2紅色按鈕來開啓相應的模式（可以自定義），而各個模式的各項參數包括發動機、變速箱、四驅特性、底盤、轉向系統和制動系統均需手動個性化設置。

下面說道說道這台4.4T雙渦輪增壓引擎，S63B44T4引擎首先在我用車的這半年時間裏，機油量一直正常，未有一點額外損耗，此前的740Li激烈駕駛頻繁的話，會有少量的機油減少。

動力響應層面，是兩個極端，也是多數德系車的共性，在發動機efficient，變速箱換擋速度設定爲初級時，X5 M開起來就是普通車一輛，絕對不是想象那樣全油段的洪水猛獸般狂躁。當然只要不設置成最溫柔的模式，3.9秒的百公裏加速成績是你隨時可以感受得到的，這半年印象中只在高速上踩過一次地板油，其他時候最多踩一半，而以前開740Li經常地板油也不覺得不受控。

600馬力，750牛米的實力用文字描述一定是蒼白的，2.4噸的淨重完全感覺不出來，輕盈感也是寶馬車一貫的特性。有一點很特別，你敢信這車連變道輔助提示，前車碰撞預警功能都沒有？對，就是如此任性，在駕駛層面爲你排除掉一切可能受幹擾的因素，一切的速度和安危全部掌握在你個人手裏，這一切一定離不開其超強的硬件配置和極限運動取向調教，M主動後橋限滑差速器+非空氣懸挂以及M xDrive四驅的加持，使其在並線和過彎之時，就好像邁克爾傑克遜的太空步般直接平移，且絲毫沒有多余的晃動，強大的制動性能外加一系列軟硬件配置讓X5 M的縱向動態也很平穩，無論什麽速度區間，不會有拉扯和點頭的現象，對于一台高重心的2.4噸大家夥來說很厲害。

高速穩定性也是我十分關注的一個點，說到這，不得不說在高速穩定性上，與保時捷相比，即便是M車型也有明顯差距，我拿家裏的卡宴GTS與X5 M在同一速度區間的表現來看，X5 M的車身彈跳和對于路面起伏變化的處理上基本不會去化解，而卡宴GTS真正就是“公路坦克”般的感覺，底盤巨穩無比，讓人更有信心。

這個差別此前在740Li和Panamera S上也深有體會，尤其是在不可描述的速度區間裏體現得尤爲明顯。另外一個差別，不知是寶馬和保時捷的差別，還是國六排放和國五排放導致的，就是同樣作爲運動型豪華SUV帶來的聽覺享受——排氣聲浪，這兩部車我都錄過冷車怠速下的聲浪表現，真的是沒有對比就沒有傷害：X5 M的大V8是低沉的嘶吼聲，卡宴GTS 的3.6T六缸機是劈裏啪啦的放炮聲。

六、保養&油耗

這台車目前在我手裏已經行駛了一萬多公裏，每周98號加滿，偶爾再加點寶馬原廠燃油添加劑，機油機濾保養通常每8000公裏便會提示，4S店說M車型保養頻率是會比普通車型高一些。

油耗方面完全可以接受，高速路時速一直保持在限速的極限，平均油耗12L/100km左右，市區環路正常行駛14L/100km左右，市區激進駕駛20L/100km左右，滿箱油最低行駛過500公裏出頭，最高行駛過600公裏出頭，大概就是這樣。

保養方面，目前進行過兩次項目不同的保養。第一次進店：更換0W30機油機濾，3200元、空調空氣濾芯共計2000元、後橋差速器油2100元（到手盡量全車油水全換）。第二次進店：大家可以了解一下，寶馬官方對過戶日期100天以上的BMW二手車提供免費機油機濾保養一次（BMW二手車回家服務真的蠻好）。因爲額外加錢升級0W30機油，幾百塊忽略不計了。

七、優缺點

優點：

1、動力遇強則強，原廠SUV對手不超3個，日常開也不至于駕馭不了，不挑技術不挑人。

2、外觀內飾低調有內涵，低調是指大部分人認爲是改的，內涵是指細節之處盡是無法複刻的M家族特點。

缺點：

1、 倍耐力P ZERO的輪胎一貫硬+吵，想換成PS4S的輪胎，後輪313/35 R21還沒PS4S的胎，郁悶。

2、 低速狀態下原廠刹車片的尖叫聲足以讓幾米外的車側目。

3、 底盤懸挂的“敏感度”偏高，會給人不穩，沒有安全感的錯覺。

總結：

以上就是我對寶馬X5 M購車曆程和用車體驗的全部分享，電動化的時代仍舊樂此不疲的換燃油車，並且排量越換越大，這不是我對于這個時代的不妥協，而是一直以來不忘初心的執念。

編輯總結：

作者的這台車是最後一款沒有任何電動化加持的X5 M（中改後加入了48V輕混），純燃油的設定不會因爲任何電動化配置而增加重量，它既能低調前行，又能如洪水猛獸般呼嘯，一台身形龐大的SUV也能像跑車一樣給人酣暢淋漓的駕駛感受，這就是寶馬高性能的魅力所在。

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