奧迪經銷商目前面臨著每賣掉一台車虧損兩萬的窘境。

不知道爲什麽，曾經不可一世，肆意加價的奧迪Q5，如今也淪爲了一台降價38%才能賣得掉的豪車，年輕人曾經的夢想之車dream car之奧迪A4L，現如今居然也要降價39%不得不搞促銷，最低配跌破20萬的奧迪A4L還是那個豪車嗎？這個價格甚至還買不到一台比亞迪漢EV、極氪001、小米su7。

更有一代神車奧迪曾經的官車A6L，必須降價32%，最低配甚至跌到了29萬多才能賣得掉。廠家和車企自然是不會虧錢的，現在承受壓力最大的莫過于經銷商。前段時間，保時捷的國內經銷商集體“造反”，認爲廠家銷售壓力太大，車子不好賣了，但是廠家還在像曾經那樣壓貨。

一台保時捷動辄上百萬，自然給了保時捷經銷商巨大的壓力。作爲和保時捷一家，就連發動機變速箱都共享的奧迪自然也不會好過哪裏去。

不得不說，奧迪這麽多年了，真的沒推出什麽高銷量的新車，說白了還是自身的技術真的固步自封，沒有上線最先進的技術給到國內的奧迪粉絲。特別是奧迪最新的第4代EA888  2.0T發動機，居然沒給到國內市場，還在用老款第三代EA888發動機，難道中國消費者不能用更新更強大的EA888？

作爲奧迪品牌在華銷量支柱：奧迪A6L車型換代更新也是遲遲沒有動作，也許是看到了全新換代的寶馬5系銷量不佳，因此奧迪也沒及時對奧迪A6L換代更新，畢竟這款車真的不敢輕易更新換代，否則真的可能會像寶馬5系一樣銷量銳減。

奧迪Q5L的車廂內飾居然和6年前的沒什麽區別，奧迪A8用上了2.0T四缸機，成功把車價格降到了50多萬之後，銷量上還是趕不上保時捷帕拉梅拉！奧迪進口Q7同樣也是如此，多年沒有什麽換代了，依舊保持著老款的模樣。

與此同時，全國二級市場，汽貿店二手車行裏充斥著奧迪Q5L、奧迪A6甚至奧迪A8的包牌包稅車，這些二網汽貿二手車店銷售的包牌包稅的奧迪新車，實際上都是來自于奧迪4S店，正是因爲他們承受著巨大的銷售壓力，不得已自行上牌，不惜虧損也要把車子打包賣掉，轉爲包牌包稅車型，以降低自身的銷售壓力。爲了年底返點，經銷商們也是拼了。

奧迪曾經的百萬級旗艦A8，居然到了今年也大量出現了包牌包稅車，58萬落地就可以開走，曾經的百萬神車，如今品牌光環卻黯淡了。

奧迪這十年以來，三大件基本上沒什麽本質上的進步，設計也是如此，越來越老氣，車內飾外觀設計都落後了，好看的那些比如Q8、A7進口車型的價格卻特貴，性價比低。

但凡50萬以上的奧迪都銷量很低，賣來賣去都是A3、A4、A6、Q3和Q5L，但是銷量真的是越來越差，動辄降價八萬的奧迪合資車比比皆是，經銷商單台奧迪車能虧損兩萬真的不是空穴來風，BBA在中國躺著賺錢的好日子終于要終結了。