7月5日，韓國媒體《每日經濟》發表文章稱，中國尖端技術的“逆襲”正在成爲現實，當美國加強對華限制時，中國以此爲契機。不僅是政府，産學界也共同努力，增加尖端産業技術。得益于此，中國在電動汽車、電池、顯示器等主要制造業領域獨占鳌頭，在機器人、自動駕駛、氫能等未來産業中，中國也成爲了不亞于美國的強國。長期以來一直將中國尖端技術視爲略遜一籌的韓國，現在處境告急。因爲韓國主力産業成爲了中國的重要目標。每個面臨被中國超越危機的企業都放棄了自尊心，開始“模仿中國”。被稱爲制造業強國的大韓民國能否順利戰勝“中國科技”呢？

“這不是我們以前認識的中國”，這是韓國企業家們經常說的一句話。

原本以豐富勞動力發展勞動密集型産業的中國，已經發生了180度的轉變。政府投入巨額預算，大力培育各種高科技産業，高喊“中國科技崛起”。

甚至有統計顯示，韓國的科學技術水平已經被中國超越。據韓國科學技術信息通信部的《技術水平評價結果（截至2022年）》顯示，各國技術水平排名第一的美國爲100%，其次是歐盟，爲94.7%，日本爲86.4%。韓國以81.5%遠遠落後于這些國家，甚至無法超越中國（82.6%）。這項調查是對信息和通信技術、軟件、機械、制造、航天航空等11個主要領域的136項技術進行評估的結果。

中國超越韓國是有原因的。 2012年中國信息和通信技術、軟件領域技術水平爲67.5%，2022年將大幅增長至87.9%。同期，韓國僅增長了0.4個百分點，從82.2%增至82.6%。

這還不是全部。在人工智能、半導體、顯示器、氫能等國家戰略技術的詳細評估中，中國得分爲86.5%，超過日本（85.2%）和韓國（81.7%）。韓國僅在充電電池領域被評價爲擁有世界最高技術水平。

即使在韓國引以爲豪的充電電池行業，韓國的地位也存在不確定性。據專業能源市場研究公司SNE Research統計，今年1-4月，中國甯德時代在除中國以外的全球各國電動汽車電池銷售市場份額排名第一。在此期間，其市場份額爲27.4%，輕松超越LG能源解決方案（25.7%）、三星SDI（10.8%）和SK On（10.2%）。如果算上中國企業實力雄厚的國內市場，韓國電池企業的立足之地將進一步縮小。

中國電池之所以能取得快速進展，是因爲磷酸鐵锂（LFP）電池以其高性價比在全球市場受到歡迎。LFP電池能量密度比韓國電池行業重點關注的鎳钴錳（NCM）電池低，續航裏程較短，但價格更便宜。特斯拉、奔馳等全球汽車制造商似乎紛紛在其低價車型中采用LFP電池。

中國企業在全球電動汽車市場也取得了令人矚目的進展。去年，中國電動汽車公司比亞迪的全球市場份額爲20.5%，超越美國特斯拉(12.9%)，躍居第一。

不僅電動汽車和電池市場，在智能手機市場，韓國也還沒有進入安心階段。今年第一季度，中國手機公司華爲超越三星電子，成爲全球可折疊智能手機市場第一名。華爲的市場份額爲35%，比三星電子（23%）高出10個百分點以上。

曾經稱霸世界的韓國造船業也沒有安全感。韓國産業經濟貿易研究院在最近的一份報告中表示，“去年韓國造船業價值鏈綜合競爭力第一名的位置被中國奪走了。”船舶工業價值鏈競爭力是通過對研發、設計、采購、生産、維修、服務與需求五個領域進行綜合評分得出的。韓國去年的總得分爲88.9分，僅次于中國（90.6分）排名第二。日本（83.1）和歐盟（71.4）緊隨其後。 2020年以來，韓國一直保持第一，但最終被超越。韓國僅在研發、設計、采購等方面展現出競爭優勢，而中國在生産、維護、服務、需求等方面的競爭力明顯更高。

有人說，如果再這樣下去，支撐韓國的半導體産業的領導地位將被奪走。中國最近設立了第三個半導體投資基金，價值3440億元人民幣。繼第一批1400億元人民幣和第二批2000億元人民幣之後，僅半導體産業的培育資金就高達128萬億韓元。這是美國喬·拜登政府通過《芯片法案》支持半導體行業金額（70萬億韓元）的兩倍。中國最大的存儲半導體公司長江存儲和長鑫存儲存儲，以及中芯國際和芯片系統設計商紫光展銳均處于領先地位。

韓國業界相關人士表示：“中國已經在通用半導體領域占據了穩固的地位，不久後韓國主導的DRAM市場也很有可能被占領。”

他還強調：“如果韓國和中國的貿易結構擺脫互補關系，進入競爭關系，韓國産業受到的沖擊可能會加大。應該盡快做好准備。”