安張鐵路是一條連接陝西、重慶、湖北、湖南四個省市的鐵路，長約535公裏，起于安康，途經漢濱、平利、鎮坪、巫溪、奉節、恩施等，止于湖南省張家界市，從相關信息來看，這條鐵路暫定標准爲國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速160-200公裏。

對于這樣的一條鐵路，個人想說的是，想法很大膽，但是落實會相當困難。

難點一、從這條鐵路的走向來看，多布局在省市的邊緣，一條邊緣化的鐵路，作用能大到哪裏去呢？服務的百姓少了，那就有何意義呢？雖然從這條鐵路建設的初衷來看，是填補區域鐵路空白的，但並不代表可以在人迹罕見的地區隨便建設鐵路的，建好後服務誰呢？即便這條鐵路涉及的區域多，也支撐不起這條鐵路的推進。

難點二、這條鐵路正是涉及的區域太多了，才更難推進。要知道，鐵路的推動是以省爲單位的，那安張鐵路涉及四個省市，至少要分四個路段推進，而鐵路是做不到獨立運營的，是需要互聯互通的，那就意味著陝西、重慶、湖北、湖南四個省市要同步推進，談何容易，而且這是一條地方鐵路，不是幹線，國家幹預也是較少的，更需要沿線溝通有余。

難點三、從上面介紹的這條鐵路的標准來看，妥妥的一條普速鐵路，而如今是高鐵當下，很多普速鐵路推進很是艱難，也就是說普速鐵路很難得到注重，不夠重視，又何談更快地推進呢？而且從陝西、重慶、湖北、湖南四個省市的鐵路建設情況來看，都在全力推進高鐵項目，對于普鐵都不帶睜眼看的。

難點四、這條鐵路裏程太長，需要的投資也是相當大的，別的不說，就僅陝西境內的路段來看，長約140公裏，投資約227億元，這樣的一個投資，不涉及西安，怕是陝西不會給予太多資金支持的，而指望安康的話，更不可能的，這樣的話，陝西路段就無法推進，而重慶、湖北、湖南三個省市有著同樣的情況，那難題自然也就疊加了，變得更難了。

確實，從相關信息來看，也是如此，目前的初步願望就是得到所在省的支持，然後促進省市間的協調，最後才列入國家相關規劃中，而列入國家“十五五”重大工程項目或許會是最大的奢侈。

雖然安張鐵路是溝通西北、西南與華南、東南的重要交通樞紐，也是連接隴海、滬漢蓉、西渝等幹線鐵路的重要紐帶，但真的急不來，需要慢慢推進，一步一個腳印，方能有好的成果，至于落實，估計要等好久。