首先航母最大只能10萬噸是個僞命題，造成這種固有印象的原因是當今世界最強海軍其航母艦隊從“企業”號開始到最新的“福特”級，三級航母，時間跨度超過半個世紀，長期在10萬噸級徘徊，並在未來很長一段時間內也無法有效突破這個結界。爲了解釋這一現象，出現了例如“應力學說”、“邊際效應學說”等觀點，更進一步加深了航母10萬噸是最優解的刻板印象。

有意思的是航母並不是世界上最大的船舶，在民用遠洋船舶中，無論是遊輪、貨船、特種作業船舶，任何一種都存在衆多比10萬噸航母尺寸和排水量大得多的型號。

目前尺寸最大的船舶是2013年韓國三星重工建造“普雷路德”號浮動液態天然氣平台，可以理解爲海上的天然氣加工廠，滿載排水量達60萬噸，寬78米，長度達到了驚人的488米。

日本住友重工于上世紀70年代建造的“海上巨人”號長458.45米，寬68.8米，吃水24.6米，滿載排水65.7萬噸。由韓國大宇建造，2013年1月下水的雙體結構起重船，“開拓精神”號，長382米，寬124米，吃水10-27米，總噸位40.3噸，最大吃水深度時總噸位達100萬噸。

而體量稍小一些，二三十萬噸級的，長度350+的各種貨輪更是不計其數。民船無論是出勤率、還是載重都要遠高于航母，常常能看到這些巨輪在驚濤駭浪中前行，並沒有因其巨大的自重和載重在應力的作用下把自身壓垮。曆史上確實存在過一些船因造得太大，導致整體強度不足的案例，但在現代科技和技術的進步下，“應力學說”根本站不住腳。

而“邊際效應”，這事也不能一概而論。10萬噸再繼續加大，産生的效益與投入比大幅降低，這是基于以下幾點得出的結論：

一、彈射器、升降機、降落跑道等主要航空支持設備數量不能隨之增加，更大噸位的航母依舊只能裝備4台彈射器和1條降落跑道，所以對比10萬噸級無提升。

二、飛行甲板上的艦載機停放數量由甲板長度而非甲板面積決定，航母噸位增大但長度無法成正比提升，效果有限。

三、也是最重要的一點，美的現有軍港碼頭、船塢以及盟國基地等相關基礎設施服務10噸級航母已達極限，繼續提升航母尺度將需要對基礎配套進行全面升級，成本與時間難以估量。

不得不說扼住10萬噸航母咽喉的決定性因素在于基建。如果建造航母的船塢不夠大，那從第一步開始就卡住了航母的升級。

紐波特紐斯船廠是美的唯一具備建造航母資質的船廠，其最大的問題在于船塢的深度不足13米，而當今10萬噸級航母的滿載吃水已經達到12米級。在航母建造期間需要在其底部鋪設1米多至2米多高的龍骨墩。下水時往塢內注水，在保證航母完全上浮的同時還要保證船底與墩塊之間留有一定的安全距離。這就導致了10萬噸級航母是美的能夠建造的最大噸位航母。

按照常理，既然條件受限那就進行改擴建，然而這事在美國卻不是那麽容易執行。改擴建數百米的大型船塢不是一蹴而就，並且目前美的海軍的現狀是大部分軍艦在排隊進塢維護，大部分艦艇沒有得到及時的維護，獨苗的紐波特紐斯在改造的過程中，現役的航母維護該怎麽辦？

如果是我們好辦，再修一座船塢就好，但這事在美國又不一樣了。根據美的的基建效率和愛超支的傳統，這事也基本無可能。

在2018 年，美的發布了一項罕見的對于基建領域的大投入，計劃對四個國有船廠進行現代化改造，計劃投資 210 億刀，曆時20年，但不涉及航母船塢擴建項目。然而僅僅 4 年之後，珍珠港造船廠的預期升級費用就從 61 億刀暴漲至 160 億刀。這只是美的國情的一個縮影，所以至少在2040年“福特”建造完成之前，美的是不會擁有更大的船塢的，並且船塢只是衆多環節的一部分，牽一發而動全身，實屬積重難返。

當然問題也不是完全無解，可學習南亞大國分段下水方式

事實上美的在“尼米茲”的下代方案中，論證過12萬噸級航母方案的，即ECBL，其排水量超過12萬噸，飛行甲板長度達354米，最寬處達到87米。得益于寬大的甲板，采用艦島前置布局，獲得了完整連通的右舷整備區。通過對比，ECBL是性價比最高的方案，但卻最終敗在了基建短板上。

在ECBL方案中，載機量相比“福特”級並沒有顯著提高，但有足夠的一站式整備點，甲板調度的余量更大，大幅度提高了架次生成率，並且真正實現了起/降作業同時進行。“尼米茲”、“福特”雖然2號彈射器擋煙板與斜角跑道錯開，但出于安全考慮，實際並不會同時進行過起降作業，而是間隔進行。另外還改善了成員的居住性。美的現役航母上的居住容積比伯克級還小，一次出勤半年以上的艦員相當辛苦，這是從看不見的地方提升了戰鬥力。

對于看不見的地方，在《對076的擔憂​》中，討論了10萬噸級航母在戰略海域的航空操作時間達到90%，而12萬噸級距離全天候出擊將更進一步。另外，噴氣式戰機的發展趨勢是一代比一代重，而第六代艦載機更大更重是大概率事件，航母噸位受限，也會制約艦載機的發展，這必然要做長遠規劃。

所以從戰鬥力的角度看，航母必然是越大越好，“邊際效應論”更確切地說應該是“美國航母的邊際效應”，生搬硬套則有一種“航母無用論”之嫌。

而當今中國是否有建造ECBL這一級別航母的物質基礎？答案毋庸置疑。無論是船塢數量，還是質量，我們都是獨一檔的存在，所有超過14米的深塢，全部都攥在我們手裏，新建軍港航道深度也是按最高規格施工。即使有萬一，基建狂魔的稱號也不是叫著玩的。

ECBL方案是一個好方案，給我們未來航母設計多指了一條路。相比10萬噸級航母，造價必然有所上升，但要知道，主要的航空支持設備依舊與10萬噸級，甚至8萬噸級航母無異，同樣的彈射器、同樣的攔阻索、同樣的船電系統，升降機多一台少一台無關痛癢，船體在總成本中只占小頭，無外乎就是動力系統的提升，所以成本是可控的。

從另一個角度而言，中國的航母比美國的航母更大更強，對這個世界造成的沖擊是山崩地裂的。

亦步亦趨地跟著對手的節奏也許正是對手想看到的，10萬噸級的航母只能追平不能超越，相信也不是海軍的目標艦。提升主體尺寸對于研制超10萬噸級航母而言是最簡單的分部，003驗證了電磁彈射/攔阻系統，就看是004還是005誰來驗證動力包了。