冬天來臨，溫度一低，不少車主出門習慣性“原地熱車”，然而這個不少老司機都有的習慣，竟然是錯！誤！的！

原地熱車非但不能保護愛車，反而對愛車有害，這到底是怎麽回事，快跟著小萬一起來看一看。

原地熱車的原理

20年前的國內汽車發動機，大多采用化油器技術，化油器有最佳工作溫度區間，在沒有達到工作溫度之前，就沒法將燃油霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。

但現在汽車大多采用電控汽油噴射系統。電噴系統的工作原理與化油器完全不同，它是通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啓動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以也就不需要原地熱車了。

原地熱車的危害

在不需要熱車的情況下，原地熱車，可能會造成以下危害！

耗油嚴重：在怠速下熱車，油耗本來就偏高，發動著又不開動，在油價偏高的今天，真的很浪費錢啊～

積碳增加：在怠速下熱車，發動機的進氣量低，汽油燃燒不充分，積碳就會多，影響動力，導致發動機異常抖動。

損傷發動機：有統計顯示，發動機件部分的磨損有超過90%的比例，是在寒冷的冬季原地怠速熱車後三分鍾內造成的。

造成環境汙染：冷啓動後怠速熱車，燃油無法充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中汙染物成分排放增加。

冬季正確起步方法

雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的。低溫環境下，機油的粘度高，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。

所以不建議大家冷車高轉速行駛，應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免一腳轟油門。

踩點上路：最好能在發動後30秒至1分鍾後上路；

低速駕駛：保持低車速，發動機轉速一般保持在2000轉左右；

做好緩沖：大概3到5分鍾後，發動機溫度上升至正常工作溫度，再恢複正常駕駛。

除此之外，在冬季環境溫度較低時，相對于傳統燃油車，電動車、混動車反而更需要“熱車”，或者說 “熱動力電池”。目前絕大多數新能源車輛都已經配備了動力電池預熱系統和熱管理系統， 因此也無須駕駛員主動“熱車”，但在低溫情況下啓動後的一段時間裏，應該盡量平穩駕駛，避免猛踩油門。