對于機荷高速，相信關注交通的小夥伴多少有所了解的。因爲它既是一條以“堵”出名的高速公路，同時也是一條要邁向超級高速的高速公路。不管哪個原因，都使得機荷高速如雷貫耳！

機荷高速之“堵”名。作爲深圳境內的一條貫穿東西的大通道，還是我國沈海高速的重要組成，不管是深圳百姓的出行，還是過境車輛的通行，都給機荷高速帶來了極大的流量，而僅爲雙向6車道的機荷高速，顯然是壓力山大，節假日是必堵，就算平時，那也是很少有快速通過的，很多司機表示，經過這條高速很少能開到60邁以上的，就是因爲交通量大，通行緩慢。

而機荷高速之“堵”是需要解決的，也就有了機荷高速邁向超級高速的計劃，即機荷高速改擴建工程，從相關信息來看，機荷高速改擴建後的標准真的是很高的，可達到雙層雙向8車道，不僅會成爲超級高速，還將成功突破我國高速建設的常規。具體布局如下：在原路雙向6車道的基礎上，通過拓寬，實現雙向8車道，然後再建設雙向8車道的高架高速，這就是雙層雙向8車道標准的由來。

然而這一標准之高，且缺少參考的案例，使得機荷高速改擴建工程遲遲不能開工，如今仍未落實到位。

而原本是一條大通道的機荷高速，標准還算可以吧，即便擁堵，也算不上“腸梗段”吧！但沒想到，有一天會坐實“腸梗段”。

從機荷高速東西溝通的線路來看，西接深中通道，東接深汕西高速，都是廣東境內近些年經常登上交通熱榜的交通通道。

深中通道可是要達到雙向8車道的，而深汕西高速正在改擴建中，目標也是雙向8車道，顯然作爲中間段的機荷高速僅爲雙向6車道，標准真的太低了，妥妥的“腸梗段”。

其實對于機荷高速改擴建爲超級高速，早就提出了，甚至一度表示與深中通道同步推進的，如果及時落實到位的話，哪還有如今的尴尬，深中通道已通過驗收，通車或許也就是最近幾天的事了，而深汕西高速改擴建工程也取得了不錯的進展，也有望在年內建成的，再看機荷高速，說了多少年了，還是雙向6車道，能不尴尬嗎？

不過，事已至此，後悔沒有加快推進機荷高速改擴建工程也沒有用了，而要做的是，盡快落實機荷高速改擴建工程，盡早開工，盡早成爲真正的超級高速，這樣的話，才能更好地讓深中通道和深汕西高速發揮效能。

至于機荷高速改擴建工程的進展，從最新信息來看，已表示要在2024年年內開正式開工建設了，期待能真正落實到位吧？畢竟機荷高速改擴建工程說開工也不是一兩次了，已食言多次了。不過，一切都要向好的方面去想，更何況，機荷高速改擴建工程真的拖不起了。不誇張地說，如果一直下去，影響到深圳的進一步發展也是不爲過的。