對于新能源車而言，要想銷量高難度還是非常大的，畢竟新能源車型本身接受度並不高，很多人更是宣稱五年內不會碰新能源汽車。當然，隨著國內新能源車企實力越來越強，如今的新能源汽車顯然成爲多數人買車時的重要目標。而國內新能源車企毫無疑問有一個老大哥，那就是比亞迪，旗下車型幾乎都是爆款。因此，這期就聊下比亞迪不負衆望！月銷超2.4萬輛，續航510公裏，空間大舒適性好，該車便是元PLUS，一款性價比非常高的純電SUV車型。

元PLUS的成功並不是偶然，而是其本身確實有這樣的實力。從銷量上看，該車近一年的累計銷量爲287269輛，月銷接近2.4萬輛，高峰期月銷輕松超過3萬輛，非常搶眼。元PLUS的價格還是非常厚道的，作爲純電車型，11.98-16.38萬的指導價並不高，而且沒有購置稅，落地價也就十二三萬，並不高，普通家庭也能買得起。從外觀上看，元PLUS給人的感覺不會太驚豔，不過正是這種中規中矩的設計，讓該車的受衆群體定價廣泛，不管是剛畢業的大學生，還是四五十歲的中年人，都能接受。

其實，比亞迪的王朝設計理念確實非常成功，而這也是其旗下車型銷量的保證。不過作爲緊湊型SUV，元PLUS的尺寸確實比較一般，當然畢竟是入門車型，車長只有4455mm，車寬1875mm，好在軸距達到了2720mm。因此不難發現，元PLUS從外面上看比較嬌小，但內部空間在同價位裏還是一定優勢的。而且前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，也進一步提升了該車的舒適性，在城市道路上使用，元PLUS在靜谧性這塊雖然比不過同級的一些新勢力，但和燃油車比還是綽綽有余的。

來到車內，相較于中規中矩的外觀，元PLUS的內飾很明顯更符合其新能源車的定位，設計感很強。對稱式的中控台，中間配備了一塊12.8英寸的大屏幕，高配車型屏幕尺寸達到了15.6英寸。不過屏幕的分辨率是1920*1080，不是特別清晰，而且液晶儀表的尺寸只有5英寸，看起來有些小氣，和整套內飾的風格不是特別搭。但好在整車用料比較厚道，用了很多看起來高檔的材質，考慮到價格，也完全能接受。

而作爲純電車型，元PLUS的三電系統無疑是車主們最關心的。電動機總馬力204匹，總扭矩310牛米，參數和燃油車裏的2.0T低功率差不多，破百時間7.3秒，在電車裏顯然沒有任何優勢。續航方面，一共有430千米和510千米可選，電池采用的是磷酸鐵锂電池，也就是比亞迪的黑科技刀片電池，冷卻方式采用直冷的方式。電池支持快充，30分鍾可以從30%充到80%，全部充滿大約需要一個小時，還是可以接受的。那麽對于比亞迪元PLUS，你們有什麽看法呢？