一般來說買車子的時候，大家比較看重的應該是發動機和變速箱，有了好的發動機，在配上一台好的變速箱，才能讓車子的性能發揮到極限。近幾年，小排量渦輪增壓的發動機配上雙離合的變速箱一片火熱，但是網上卻有很多人不建議購買小排量渦輪增壓加雙離合這種組合的車型，這樣的車型真的不能買嗎？不然爲什麽會有買車不買小排量渦輪增壓加雙離合車型的這種說法呢？今天兔兔就來給大家一起分析一下。

先說兔兔的個人看法，其實這種動力組合的車型是可以買的，而網上這麽多人說不建議買？這只是一種理想化的建議，而且買車這種事，自己花錢自己開車，別人的建議可以參考，但一定不是決定性的，說白了就是我自己花錢買車關你啥事。而且對于小排量渦輪增壓加雙離合來說，即使是幹式雙離合，也有很多車主反饋開起來沒什麽弊端。

首先小排量渦輪增壓會出現，就證明它的合理性，最起碼是現階段政策加汽車工業合理化的産品，而且銷量還非常大，就拿大衆來說，絕大多數的主力銷量都是來自于小排量渦輪增壓加幹式雙離合的車型，這麽多的車主都在選擇，能說這個組合不行嗎？

之前的時候，對于發動機來說，大家一直都說“排量即王道”，排量越大動力越足，但是後來慢慢的全世界都在講環保，都在節能減排，汽車排量不允許做那麽大了。所以汽車主機廠就只能縮小汽車排量，但是縮小汽車排量之後還得滿足消費者的動力需求，所以渦輪增壓開始盛行，自此小排量的渦輪增壓應運而生，而且用起來還比較靠譜。

再加上幹式雙離合這個組合，雖然說渦輪介入之後動力會有明顯的提升，但是本身渦輪介入就有遲滯，而且再加上幹式雙離合的穩定性和耐用性表現不是很理想，尤其是早期的時候，所以就才會給人一種小排量渦輪增壓加幹式雙離合這樣的車型開起來頓挫感一定非常強的固定思維。

並且幹式雙離合采用了風冷的散熱方式，現在的城市用車環境，堵車現象比較嚴重，低速跟車變速箱一直在低檔位之間來回不停地切換，散熱效果達不到，就會讓車子越來越頓挫，甚至還會出現一些異響、跳檔這樣的情況。這就是大家討厭小排量渦輪增壓加幹式雙離合的原因。

但是這樣組合的車型現在已經發展了很長時間很多代了，各大廠家也都在想方設法的彌補不足之處，雖然說不能夠完全的消滅掉頓挫感，但是比之前也是強了很多，包括耐用性也提升了很多。再加上搭載這種動力組合的車型一般都會有手動模式，在跟車的時候再不濟也可以切換成手動模式，這對變速箱來說也算是一種保護，而且也能提升開車的流暢性。

所以說不建議購買小排量渦輪增壓加幹式雙離合車型的建議只是一種理想化的建議，是在你有的選的情況下不建議購買這種車型，但是現實生活當中你有的選嗎？即便是有的選可選的余地也不大，這種車型一般都是定位的緊湊級家用車，也就是說面對的消費群體大多數都是購車預算在10萬塊錢上下左右的消費者，而且搭載這種動力組合的車型還是比較多的，像是國産車包括德系車，很多都是這樣的動力組合。

除此之外，如果說選擇日系車的話，小排量自吸加CVT或者是小排量渦輪增壓加CVT，就毫無駕駛樂趣可言，換句話說，選擇這樣的車型的話還是一樣會有人來吐槽你，“買這麽一台車，CVT加小排量的自吸或者是渦輪增壓，動力太肉了，堪比公路三大媽。”這種時候又如何應對呢？所以說針對這一部分消費群體來說，可選擇的余地並不多。說白了，如果說能夠買大排量的渦輪增壓加AT變速箱的車型早就買了，不就還是因爲錢的事嗎，所以說不得已才選擇小排量渦輪增壓加幹式雙離合，要不然就是CVT。

所以說很多情況下，這種理想化的建議只能聽一聽，大多數時候、我們沒有更好的選擇，追逐最優解是理想、但只是自找煩惱，因爲根本就不存在最優解。不知道大家對于這個問題還有什麽不一樣的看法嗎？你認爲小排量渦輪增壓加雙離合的車型真的就不能買嗎？歡迎留言說出你的看法。