摘要：

車企太卷了？不，是中國制造太強，世界經濟給的壓力越大，市場就越內卷。

2024年1月30日中午的消息，某大型保險公司向界面新聞證實，小米汽車高配版本上險價格爲36.14萬元。市場據此猜測，小米汽車最終售價可能在25萬至37萬之間。

正文：

目前小米還沒有回應，但按小米的風格，大概率是真的。加上這是上險傳聞的消息，這個可信度比較高。整體來說一起看看吧。

此前小米集團董事長兼CEO雷軍曾多番否認低價傳聞，表示小米汽車可與傳統燃油車中兩三百萬豪車的性能匹敵，“定價確實會有點貴。”現在按消息面傳出的價格在25萬至37萬之間來看，整體符合預期。

25萬至37萬之間這個價格，對于新勢力對手們來說，整體比較友好的，不太低不太高，大家都比較舒服。如果來個19.9萬元，那直接把整個市場打死了，大家都不好過。

但這個價格，對于西方來說，真的要嚇壞了。因爲結合近期中國車企們放出的2024年銷量目標，幾乎是將出口量增大一倍，這直接把日本和歐洲車企的份額全吐滅。

2024年01月30日的消息，十余家車企公布了2024年的年度銷量目標。2024年銷量可能要達到接近4000萬輛，一個中國車市根本裝不下，意味著大家都找出口當突破口。

2023年我國汽車産銷量首次突破3000萬輛。産、銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。

2023年我國汽車出口首次躍居全球第一。2022年超越德國，2023超越了日本。

海關總署公布數據，2023年我國汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%。2021年、2022年，我國汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛台階。2023年更是跨越了兩個百萬級台階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

現在國內各大車企放出的2024年目標總銷量已超過4000萬輛，這多出來的在國內吃不下，出口將是大方向。美國進不去，歐洲提高了點門檻，但中東、非洲、亞太對中國車很受歡迎。所以，目標並不過份。

華爲概念目前放出的目標最猛。AITO問界是華爲與賽力斯聯合打造的新能源汽車品牌，2023年全年累計交付94380輛，據知情人士向媒體透露，AITO問界2024年銷量預期爲60萬輛，擴大了6.66倍的目標。

吉利汽車集團將2024年的銷量目標定爲190萬輛，新能源銷量增長超66%。吉利2023年168.7萬輛，同比增長約18%。

比亞迪2023年累計銷量達302.44萬輛，同比增長61.8%。目前傳聞比亞迪2024年銷量目標將達到450萬-500萬輛。

新能源車子品牌廣汽埃安2023年計劃的銷量目標是保50萬輛、爭60萬輛，最終目標達成率爲96%。在2023廣州車展上，埃安宣稱，2024年將挑戰80萬輛的年銷量目標。

據奇瑞汽車集團內部透露，2023年該集團年銷了目標是200萬輛，2024年則翻倍至400萬輛。此前其董事長曾放話，2024年奇瑞將不再客氣。

2023年理想汽車共交付新車37.6輛，同比增長182.2%。2024年1月1日，李想宣布2024年理想汽車的交付目標爲80萬輛。突破方向是國內市場之外，開始全面推進出口布局。

我當然關注車企，因爲我幾年前說過，各行業都過剩了，各行業都炒作過了，就股市還有反複炒作機會，而行業新能源是風口，是全球電氣化的起點和基石，而主産爲我國，幾乎就是鄭國渠的翻版。西方誘惑消耗我們，結果被我國搞成了，沒辦法，我國生態體量巨大，做大做強有天生優勢。相信您也認可。好了，先這樣。看看國家接下來怎麽刺激股市吧，一步一步推進，總有崛起時，但注意市場大了，未來重點是牛熊個股，不是牛熊大盤了。