數年前，一名記者采訪了一名日本的汽車公司主管，他問：“爲什麽你有勇氣向中國輸出引擎的技術，就不怕中國會偷我們的技術？”對于這一點，這位高層表示：“就算將設計圖給中國，他們也不可能生産出和日本一樣水平的引擎。”上述言論讓中國汽車業蒙羞，盡管該公司高層的言論看起來太過自信，但也不是沒有道理。

中國的汽車産業有著悠久的曆史，自1886年卡爾·奔馳發明了世界上第一部轎車，1956年中國出現了解放牌貨車，而這一進程卻是在70年後才開始的。我國的汽車工業發展曆程中，很多核心技術，例如發動機、變速器等，都被日本、美國、德國等大國所壟斷，中國必須付出高昂的代價才能獲得專利。

中國從1978年起就實行了“合資模式”，即對外開放，讓外資車企進來，與本土企業進行合作，實質上就是以市場換技術。中國自有品牌的汽車産業在2000年左右才逐步走上正規。中國只用了20多年，與西方國家140多年的科技積累相比，兩者之間的差距是非常明顯的。

但是，日本汽車公司在傳統燃料汽車領域的領先地位，給了他們太多的信心，這也是他們缺乏創新能力的根源。與此形成鮮明對比的是，中國車企在激烈的市場競爭中，仍在奮力拼搏，尋找新的突破口。比亞迪董事長王傳福，從2001年開始，就已經預見到了新能源車的大趨勢，在過去的二十多年裏，比亞迪在新能源産業上的投入已經超過了1400億，每年的研發投入都遠遠超過了利潤。

比亞迪于2008年發布了世界上第一輛插電式混合動力車，F3DM，從而打破日本在這一市場上的壟斷地位。之後，比亞迪又相繼發布了二、三代 DM，使得家用轎車的性能得到了極大的提高。比亞迪在2021年推出的第4代 DM將汽油、電力消耗降低至3元，此舉對日本汽車廠商構成了直接的沖擊。

2024年5月28號，比亞迪公布了劃時代的5代 DM，其熱效率達到46.06%，汽油和電力消耗量降低到2.9 L，續航裏程達到2100公裏，相當于日本傳統燃料汽車的3倍。這項技術的運用，不但讓比亞迪獲得了市場上的領先地位，同時也給日本汽車廠商們提了個醒。

王傳福高瞻遠矚的策略以及對科技的堅決投資，令世界汽車業都爲之震撼。伴隨著5代 DM技術的推出，比亞迪不但實現了技術上的突破，同時也獲得了市場的高度重視與認同。這一技術的成功運用，既是中國企業向高端制造業邁進的一個重要信號，更是對世界汽車工業的一種重要影響。

隨著比亞迪的迅速崛起，世界上其它車企也紛紛加快了自身的轉型步伐。尤其是在新能源與電動汽車技術方面，它們認識到，若不加快創新，就會被市場所淘汰。比如，歐美的幾家車企紛紛加大了對電動汽車、無人駕駛等領域的投入，希望能在這一輪的技術創新浪潮中不落下風。

而在中國，比亞迪的成功，也刺激了許多國産汽車品牌，增加了他們的研發費用，並相繼推出了自己的新能源車解決方案。這些企業已從單純的價格競爭轉向了科技研究與創新。中國的轎車市場正日益多樣化，競爭也日益加劇。

而在政府層面，比亞迪等公司在新能源汽車上取得的成績後，更是將更多的資金投入到了新能源、高技術行業。不但在稅收方面給予了優惠，在研發方面也給予了一定的支持，同時也在當地成立了一批新能源汽車制造基地，帶動了整個産業鏈的發展。

比亞迪以其卓越的性價比，以及極具競爭力的價格優勢，在世界範圍內逐步打開了銷路。同時，比亞迪正致力于建立一個全球性的服務網絡，不斷提升其在世界各地的服務品質與效率，以保證其在世界各地的客戶能夠得到及時、高效的服務。

總之，比亞迪和他的直驅車技術取得的成功，不僅代表了一家公司的成功，也代表了中國汽車産業的蓬勃發展，也代表了世界汽車市場向環保、智能發展的大勢所趨。同時，這也體現了中國在世界經濟中的地位不斷提高，科技創新對一國或一區域的經濟增長具有重要的促進作用。