6月24日，韓國媒體《Newspim》發表文章稱，盡管比亞迪去年第四季度超越美國特斯拉成爲全球純電動汽車銷量第一，但在韓國，仍有不少人質疑“怎麽能相信中國汽車？”以及“誰買中國汽車？”

對中國産品的不信任不僅僅是韓國的事情。在內燃機車時代，中國汽車與其他國家品牌相比明顯處于劣勢。通過低價競爭，只能在內需市場擴大份額。

然而，到了電動汽車時代，情況發生了變化。在電動汽車這個每個人都是第一次經曆、需要大量投資和試驗的行業，中國憑借政府的強勁推動和龐大的國內市場，發展速度比任何國家都快。

中國的增長也得到了統計數據的證實。如果全球市場份額第一沒有意義的話，看看鄰國日本就知道了。曾經停滿豐田和本田汽車的車道上經常可以看到外國電動汽車。

令人驚訝的是，其中約18%是比亞迪汽車。日本汽車進口商協會（JAIA）的數據顯示，1月份在日本銷售的1186輛進口純電動汽車中，比亞迪汽車占217輛。由于進入乘用車市場比商用車更困難，因此這被評價爲值得關注的成果。

然而，韓國卻很平靜。比亞迪進軍韓國市場是從去年就宣布的事情。但很多人自信的表示，即使比亞迪進來，也無法打破現代汽車集團在韓國市場上建立的穩固地位。

當然，即使比亞迪汽車在韓國上市，也無法立即與現代汽車或起亞汽車平等競爭。其中最大的障礙是韓國消費者對中國品牌的不信任。

最終，超低價競爭是在韓國市場能夠生存的唯一策略，但看看比亞迪在日本推出的價格，並沒有想象中的那麽低。很有可能以4000萬韓元的價格在韓國上市。而且，如果在下半年上市，將不得不與起亞的EV3（售價3000萬韓元左右的電動SUV）競爭。

如果不是爲了取得銷售成績，那麽比亞迪進軍韓國市場的原因是什麽呢？比亞迪在日本和韓國市場可以獲得的將是經驗和品牌認知的變化。

韓國一家經銷商公司的相關人士還表示：“如果在經曆韓國和日本等苛刻的市場的同時，積累了全球經驗，影響力可能會更大。出于好奇而購買中國汽車的消費者對中國汽車的品牌認知發生了變化。只要得到這兩樣東西，比亞迪就成功了。”

KG Mobility董事長郭在善前不久在北京車展上的一番話令人印象深刻。他表示，“中國汽車並不比任何一家全球汽車公司遜色。迄今爲止，我們對中國汽車的印象是完全錯誤的。”

有必要再次回顧一下特斯拉這家領先的電動汽車公司的成立之初。早期的敞篷跑車Model S曾出現過質量問題。雖然經曆了生産推遲和破産危機，但現在特斯拉已成爲名副其實的電動汽車象征。韓國必須抛棄那種認爲“中國仍會像過去那樣”的自滿情緒。