衆所周知，國內新能源汽車産業依靠科技創新在全球競爭中形成先發優勢，處于領跑位置，改變了傳統燃油車産業由國外汽車巨頭主導的競爭格局。作爲新勢力頭部的科技型智能電動車企，零跑汽車自創立以來堅持全域自研，把核心技術牢牢把握在自己手裏，積極推動新能源汽車産業的高質量發展。

　　堅持核心技術掌握在自己手中

　　近年來，在汽車行業進入到電動智能化時代，中國自主品牌車企不斷加大在“三電技術”和智能化領域的研發投入，通過自主研發掌握核心技術的關鍵，提升自主創新能力。這其中，一直堅持全域自研的零跑汽車就是典型代表。

　　在“全域自研開放日”上，零跑首次以公開課形式發布了LEAP3.0六大智能電動核心技術，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總(CTC電池+油冷電驅)、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的NAC和NAP智能駕駛技術、全球化整車架構等在內的核心技術。

　　值得一提的是，零跑的全域自研，走的是一條堅持軟硬件同步開發和差異化創新的路，實現了多個行業首創甚至是全球第一的技術創新突破，這對于車企全面掌握新能源智能電動汽車的核心技術，起著至關重要的作用。

　　以電動智能汽車的核心零部件——電子電氣架構爲例，它在汽車智能化過程中起著至關重要的作用。它是實現“軟件定義汽車”的基本前提，決定了智能化程度可以達到的上限。零跑自研的四葉草中央集成式電子電氣架構，具備四域合一的中央超算，真正實現了軟件定義汽車。四葉草中央集成式電子電氣架構，通過一顆SOC芯片打造中央超算系統，將座艙域、智駕域、動力域、車身域等智能電動車的核心部件進行高效整合。這不僅能實現各部件之間的順暢協同工作，還能爲用戶帶來更先進、更豐富的智能電動汽車體驗。

　　推動新能源汽車行業高質量發展

　　日前新一輪“以舊換新”撬動消費備受關注。而在耐用消費品方面，去年底中國民用汽車保有量達到3.36億輛，汽車、家電更新換代也能創造萬億規模的市場空間。

　　巨大市場空間帶來巨大發展機遇，自主品牌大有可爲。如果說以前的自主品牌還是通過價格快速吸引消費者，提高市場占有率，那麽現如今，隨著市場的逐漸飽和和消費者對品質要求的提高，單純的價格戰已經無法滿足市場需求。從“卷”價格到“卷”技術，競爭方式發生了根本性的變化，自主品牌正在通過加大研發投入，提高産品質量和技術含量，打造差異化競爭優勢。

　　不久前，零跑再次以“選車看零跑•價值有參考”爲主題，舉行C10上市暨24年全新産品全家桶發布會。“正是因爲技術的自研和創新，零跑才能實現同級用料更好、配置更高；C10及全新C11、全新C01，具備8295旗艦級芯片、高階NAP智駕、五連杆懸架、200km以上純電續航的混動、7.1聲道音樂座艙等豪車才有的配置及體驗；應該說，在15萬到20萬價格區間，零跑該有的全都有，‘不該有的’也有！” 發布會現場，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明說起産品和技術信心滿滿。

　　“零跑全新一代産品不僅彙聚了多項前沿技術，更在産品的用戶體驗和品質打造上下了很多功夫，以C10爲例，使用了很多豪華車在用的全球化頂級供應商，零跑就是要以創新地卷、用心地磨，讓更多的用戶能夠享受到好而不貴的産品。”朱江明非常坦誠地說到。他表示，去年以來，盡管很多人都說零跑是“卷王”，但零跑卷的並不是價格，而是卷創新技術、卷産品品質、卷用戶價值。

　　對新能源汽車行業來說，推動産業高質量發展只有將先進的科技創新成果應用于新産品的研發，只有以用戶需求爲出發點，滿足人們日益增長的智能出行需求，才能不斷促進能源結構優化和環境保護，推動早日實現可持續發展目標。