奇瑞集團6月份及上半年的銷量數據，確實帶給大家很多驚喜。而其中作爲高端品牌的星途汽車，6月份的銷量也達到了13000多輛，經過幾個月的調整之後，算是又回到了萬輛大關。作爲奇瑞集團品牌向上的先行者，星途汽車再次月銷過萬，難能可貴。

星途汽車月銷量能重回萬輛大關，一個重要的助力，就是得益于星紀元ET的熱銷。星紀元ET在五月份正式上市，當月終端交付接近3000輛。雖然沒有像問界和小米那樣爆火，但上市當月就能交付3000多的成績也算不錯。

六月份星紀元ET的銷售成績是多少呢？估計很多車友都很期待。

7月3日，在奇瑞集團正式發布集團銷量的後一天，星途汽車發布了星紀元ET的銷量海報信息。星紀元ET六月份終端累計交付4100輛，環比增長48%。

因爲星紀元ET的助力，星途汽車1-6月份累計交付54447輛，同比增長28.9%，並且實現了6個月的同比正向增長。

上市的第二個月，交付量能達到4100輛，這個成績單，究竟如何呢？

對星途汽車，包括奇瑞集團內部，星紀元ET4100輛的交付成績，應該算是不錯的。

星途汽車也包括奇瑞集團的産品，都有一個共性，就是市場都比較慢熱。作爲奇瑞集團最高端的新能源産品，星紀元ET在上市後第二個月，就能夠保持持續環比增長，並突破4000大關，這個表現，真的可圈可點。

再對比行業競品，除了問界和小米這種跨界造車新勢力，售價在20-30萬區間的中大型新能源SUV車型，上市後第二個月，就能完成4000多輛交付的，同級競品，好像真的不多。

尤其對比傳統車企裏的新能源産品，如紅旗，東風，廣汽，長安，吉利等，星紀元ET4100輛的單月交付量，真算的上是非常亮眼的成績單了。

但是4100輛的交付，就能說星紀元ET已經成功了嗎？

顯然不能。

首先是奇瑞集團對星紀元ET銷量的期待。

在星紀元ET開啓預售前，奇瑞董事長邀請著名媒體人羅振宇試駕ET，並同步直播的時候，奇瑞董事長就談到過對星紀元ET銷量的期待。奇瑞董事長對星紀元ET這款産品很有信心，在回答羅振宇對ET銷量的期待時，奇瑞董事長說，希望ET月銷可以破萬，而且對ET的市場充滿信心。

後來星紀元ET正式上市之後，訂單表現也確實很理想。在五月底，星途營銷中心領導人對6月份的交付期望，也希望是8000輛。

也就是說不管是奇瑞董事長的寄語，還是星途營銷中心自己的期望，4100輛的交付量，都離他們的預期很遠。

4100輛的交付成績，沒有達到預期，那星紀元ET月銷過萬的目標，能不能達到呢？我們也來做個簡單的分析。

按照目前的星途汽車公布的數據，星紀元ET終端交付量，應該已經達到7000輛了，作爲一款新車，這個數據，應該是前三個月的最高産能了。也就是說，星紀元ET交付突破，最大的障礙，還是在産能。

而我們通過星途汽車官方發布的一些信息來看，星紀元ET單日産能，已經提升到200以上，也就是說，一個月慢慢可以拉到4000多輛，如果再讓員工加個班，單月産能確保5000，問題不大。

如果按照這個節奏，星紀元ET在七月份，完成五千輛的交付是沒有任何問題的，當然，也要考慮物流周期和車型配置，需求和生産，畢竟無法100%全部契合，所以，樂觀的判斷，到9月份的時候，星紀元ET的産能，才能達到最好的狀態，那時候，終端交付的困難因素，估計都能夠解決了。

到9月份，産能基本可以保證。但是每年的7-8月份，是全年銷量最淡的兩個月，現在全國各地又普遍有洪災，對終端銷售肯定有影響。雖然ET上市前訂單很多，但是消費者的沖動消費情緒之後，退單也算正常的。

所以，7-8月兩個月，新增訂單不會太多的前提下，又會産生很多退單的行爲。所以可以預判，在9月前，星紀元ET銷量確保4000輛，就是很好的成績了。

也就是說，ET月銷過萬，從産能和市場環境綜合來看，短時間內，可能無法達成。最樂觀的預期，也要在9月份以後了。

雖然離破萬的時間有點久，但是長遠來看，一輛新車推出，其銷量穩步提升，比突然爆火，要更爲有利。畢竟汽車屬于工業産品，産品質量的穩步提升，總是需要一個過程的。

所以，星紀元ET四月交付4100輛的成績單，還算好看。但是要達到星途汽車自己的預期，和奇瑞董事長的滿意，星紀元ET應該還有較長的路要走。

但已經出發，那什麽困難就都需要面對，也無需害怕。星紀元ET目前正在穩步提升，而據說星紀元ES也在調整，准備重新發布。

雙星閃耀的星途星紀元，或將在最快的時間內，開辟高端新能源市場的新紀元？讓我們一起期待。

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