去年金磚實現大擴員後的壯舉，令不少國家都對金磚組織動了心，這其中自然也包括東盟的成員國泰國。不久前，泰方也不負衆望，成爲了東盟中第一個遞交金磚申請書的國家。而事實也證明，泰方的選擇並沒有錯，其已經享受到了首份中國帶來的紅利。

近日，俄羅斯作爲東道主，在其境內的第三大城市下諾夫哥羅德，舉行了金磚國家外長會議。考慮到這是自去年金磚實現大擴員後，舉辦的首屆此類型會議，中方又是作爲金磚組織的初始成員國，因而王毅外長應邀親自飛抵了俄羅斯。

而根據外交部網站消息，在此次金磚外長會議上，王毅外長與泰國外長瑪裏見了一面。說起中泰兩國的關系，其實自今年開年以來，就傳出了不少相對樂觀和積極的信號。首先，就是在今年年初，應泰國政府的熱情邀請，王毅外長前往泰國進行了訪問。

而爲了促進中泰兩國的友好關系，王毅外長在訪泰期間，就給泰方送上了一份大禮，即中泰雙方簽署了互免簽證協議。按照雙方的約定，自今年3月1號起，兩國民衆將不用申請簽證，就能到對方的國家旅遊。

此舉不僅極大的促進了兩國旅遊業的發展，更關鍵的是促進了兩國關系的友好往來。其次，就是在今年5月份，泰方發出消息稱，其內閣會議已經批准了該國加入金磚國家的意向書草案，並計劃在當月向金磚主席國遞交加入申請書。

這也就是說，如果申請獲得通過，那泰方將會成爲東盟組織中第一個加入金磚的成員國。泰國通過此舉，無疑是對金磚國家釋放了友好的信號，同時對地區其他國家也起到了榜樣示範作用。

當然，要論泰方之所以加入金磚的原因，那必然是因爲通過此舉，可以加強其與金磚成員國在貿易等領域的合作，也能助力泰方提升國際地位。而金磚組織也不辜負泰國的期望，在本屆金磚外長議會上，泰方就享受到了遞交申請書後的第一份紅利。

具體來說，在與泰外長瑪裏會面期間，王毅外長提到願同泰方加快推進中泰鐵路等大項目，以及早日實現中老泰聯通發展構想。要知道，盡管事關中泰鐵路，中泰雙方已經進行了數輪談判和溝通，但進展情況並不順利。

據了解，中泰鐵路最早于2015年提上日程，並在敲定項目後隨即開始建設。按照原本的設想，鐵路的建設工程共分爲三期，第一階段從曼谷鋪設到泰國東北部經濟中心呵叻，總長253公裏；第二階段則從呵叻出發，延伸到廊開，總長355公裏；第三階段從沙拉武裏到羅勇。

然而，截至目前爲止，第一階段的工程仍在持續中，原定將會在2027年順利通車，後來在泰方的要求下，提至提前一年到2026年完成。與此同時，泰方還在計劃展開第二階段的工程，初步預計將于2031年投入使用。

值得一提的是，中泰鐵路之所以進展緩慢，主要存在“缺錢”，以及“缺技術”問題。對此，在2023年，泰方曾直接提出想要中方高鐵技術的請求。而本著“授人以魚不如授人以漁”的原則，中方同意轉讓部分技術。

此外，在“缺錢”問題上，中方也表示過願意提供資金幫助，不過泰方覺得利率有些高，因而就此作罷。通過這些問題，可以明顯看得出來，相比于中老鐵路的建設，中泰鐵路自開工以來，就存在不少“攔路虎”。

因此，王毅外長現如今的話，無疑是給了泰方一顆定心丸，同時也表明對于推動中泰鐵路建設，中方絕對不會半路作廢。由此也就說明，在遞交金磚申請書後，泰方享受到的第一份來自金磚的紅利，其實是中國給的。