打我記事以來，懸挂著藍天白雲大標的“別摸我”是多少人奮鬥的夢想，但現今，在我們國産新能源汽車品牌的聯合沖擊，就在不久前還信誓旦旦地宣稱絕不參與價格戰的寶馬也不得不五折促銷。

6月4日，寶馬i3五折出售的消息沖上各大資訊平台熱搜，寶馬i3優惠完裸車價僅需17萬多，這與其35.39萬元起的官方指導價相比，價格直接腰斬一半以上。

更爲誇張的是，有人表示到店後價格還可以再談。這也就表明，作爲一款國際一線豪華品牌的純電車型，加上保險其最終的落地價，最低可能只需18萬元出頭。

而國內摩托車市場都不用多說了，國際大品牌我都不說銷量慘不忍睹了，這一年多以來，關店歇業的新聞大家也不少聽說了吧？

而就在這些天，哈雷泛美9.9萬包牌的消息各位應該也聽說了吧？

我們回憶一下：進口本田、川崎、雅馬哈、鈴木、KTM、杜卡迪、哈雷、印第安、寶馬、奧古斯塔、凱旋....哪個國際大品牌的車，這一年來不是降價促銷活動頻出？

其實我早就說過，很多人總有一種錯覺，覺得進口品牌會降價降到和國産一個價....怎麽可能？誰不是爲利益而來？如果真的收益達不到他們的預期，他們直接就撤退了，誰還跟這玩？

回想疫情前各進口品牌爭先恐後搶奪國內一線大城市的市場的盛景....

本來進口品牌的受衆就少。沒辦法，價格和售後就把這個圈子限制死了，這個極小的蛋糕就那麽大一點，能買得起的車友玩得差不多了又要出二手，導致這個市場更是卷得可怕。

隨著我國汽車行業配套體系的瘋狂升級，特別是我已經親眼見過錢江等一系列國産品牌的世界領先的全自動化生産線之後，無論是模具開發、用料材質、鑄造工藝、成本控制等各方面都得到了長足的進步。

借助這股東風，同樣以內燃機動力爲核心的摩托車行業，也開始在各個排量區段全面發力，高端部分的産品性能和駕駛體驗已經開始與傳統進口品牌看齊，偶爾在一些方面甚至開始出現超越。

我測評過這麽多這麽多的摩托車，我非常非常確定，咱們國內品牌車型的細節、精致度、用料等等絕對不輸當前大貿及合資品牌的整體表現。

上圖你能相信這是一台總裏程100公裏的尊貴杜卡迪V4街霸？

而看看賽921的做工和細節表現，平心而論大家覺得兩者孰強孰弱？

而賽800的出現引得國內四缸大IP本田650頻頻降價，通過者也老師的拆機視頻，越來越多的車友甚至用賽800的大量零配件來對本田650進行維修和改裝。

以往我們還可以說，大貿車比如是花10萬元能做到90分，國産車花5萬元能做到70分，差價難以彌補那20分的鴻溝。

但是到目前爲止，國産車5萬，甚至只有3萬多的價格就能做到80分甚至85分。

在這種情況下，7萬的價差、微弱的産品力差別，難道就用一句“品牌信仰”就能拯救國內大貿市場？

最明顯的一個例子，大家還記得，以往我說錢江可是非常不屑的，價格低又怎麽樣？産品力不行白扯。

但就是在這兩年，我測評過的錢江的車可是以肉眼可見的速度在進步，都不說賽921這類競品只有進口品牌的高端車，以豐富的配置、不亞于大貿車的駕駛體驗，取得了喜人的成績。

即使是我剛剛才測過的鴻125這種極其常見的通路車型，也以近2700元的價格使性價比碾壓整體産品力相似的鈴木UY。

可以說，無論是在哪個種類，以錢江爲代表的國産自主品牌，都已經開始具備力拼國際大牌的實力。雖然暫時還不具備全面超越的實力，但正是這樣的步步緊逼才讓進口品牌們看到了威脅。

所以，隨著摩托車行業自疫情三年以後再度進入存量市場，由于國産自主品牌們的迅速提升，進口大貿車的消費市場肯定會進一步進入低谷，不信看吧，進口大貿品牌會在國內過得越來越艱難。

不僅在國內市場已經取得了明顯的優勢，反過來在歐美甚至日本等摩托車成熟市場，越來越多的中國摩托産品也開始出現在了海外大衆的視野裏。

中國摩托車再也不是十幾年前那樣低端和劣質的代名詞，我國現在新能源品牌已經完全可以非常自豪地地說已經處于世界之巅了，相信不久的將來，我們中國摩托車品牌勢必會在錢江這類品牌的帶領下逐步開啓對世界市場的反噬。

幾年前聽起來這結論是不是有些可笑？現在呢？