上個月月底，剛剛參加完QJGP的賽道日活動，在廣西防城港川崎舉行了消除者500的發布會。
車子共兩個版本，標准版46800元，SE版48800元，比美國售價6900（約合人民幣49977元）還要便宜。SE版對比標准版主要區別是前減震防塵套、USB接口、豬頭罩、打孔坐墊。
很郁悶，我又因爲請不到假沒有第一時間體驗到川崎的這一款具有重要戰略定位的新品，略有遺憾。
這不，成都興崎行4S店剛剛給試駕車上好牌，雖然烈日當頭，我還是火急火燎地約好劉老師趕緊一起來體驗這台車。
還是直接說結論，雖然咱們國産車的進步相當明顯，已經有趕上進口品牌的勢頭了，但是不得不說，即使是我認爲目前500排量級別産品力排第一的巡航車無極CU525，還是和川崎和本田的500級別車型存在差距。
這不是外觀造型或者做工細節的問題，這兩台車表現出來的調校功底和各個細節的協同把控能力確實名不虛傳。
我們現實中很多産品也是如此，比如蘋果手機的流程度和衰耗程度怎麽也比某些死吹強，這個差距在減小，但是市場會用錢投票，我沒興趣杠。
還是那句話：被吊打最多最慘的，一定是綜合産品力最強的。
這就好比150踏板的絕對銷冠UHR，嘴硬、原本就想著擡杠的人上來就說刹車差、大燈差、手把低，綜合産品力是只字不提，殊不知UHR的特點就是均衡，就是能將産品力和車型定位完美相扣，這就叫做功底，一台車在設計立項之初就應該被准確定位。
鍵盤俠最喜歡的一件事就是比參數，反正車都不說騎過，估計見都沒見過。
車型定位照慣例，咱們說一台車前還是要先明確車型定位。
很顯然川崎消除者500跟本田CM500一樣，它們都屬于日式巡航車的範疇。
日式巡航車的特點就是上半身的坐姿跟美式巡航車一樣，車把略微靠前，座高較低，車身比較細長，下半身特別是腳踏位置比較接近于街車。
傳統的美式巡航車基本都和操控無緣，但是川崎和本田的日式巡航車操控可是和“笨”毫無關系的。
它們的入門門檻比較低，同時車輛均衡性也比較強，都是屬于能夠陪伴你很長一段時間的車。
靜態表現
整體外觀那麽問題就來了，川崎消除者的外觀到底咋樣呢？
還是那句話，雖然名字叫巡航車，但是消除者500會給我一個很幹練很清爽的感覺，同時隱隱也會傳遞出一定的運動感。
說個大家可能不大愛聽的，雖然消除者500是個實打實的原創造型，但是在某些角度下和豪爵TR300還真挺挂相。車子側面看上去比較修長，正面看上去相對比較窄（只不過肯定要比CM500寬一些）
消除者唯一跟日式巡航車不大像的就是這個油箱有些偏扁和寬。
實車湊近了看，要說高級感，我認爲給我的沖擊並不強。
我看到消除者500的第一眼就注意到，它和過去德産的寶馬F700gs都有一個特點，就是前輪到發動機的這一塊距離有些遠，這個發動機前方有些空曠。
並且車輛在用料、焊工、排線等方面雖然也沒有問題，但是對比目前我國國産一線大廠的頂級産品，肉眼可見已經沒有優勢了。
實際上，即使是金翼，我騎出去也不覺得細節處理有很多人想的那麽完美無瑕。
其實我試過買過那麽多的車，真的要說精致的，還得是德産寶馬和泰産凱旋。
不過，作爲這類世界頂級品牌的入門級當家産品，消除者的設計還是很有一套的，無論是拍照還是刷街都會是最靓之一的選手。
其實，車帥固然重要，更重要的是咱們要看得上自己騎上這台車的樣子，這才是重點。
騎行三角川崎的産品定位和本田還是有區別，現階段本田的每台車給人的感覺就是極其適合入門者，特別是CM車系，本來定位就是大中小排量入門車，所以極低的座高也正好契合了這一點。
而川崎的定位就沒有那麽矯情了，這一點從很多細節之處，特別是動態表現都能看得出來。
735mm的座高，對很多人而言都不會有太大壓力，小兔子同學身高163cm，雖說不能完全兩腳全腳掌著地，絕對沒有任何恐懼感。
這也得益于消除者500較輕的車重（177公斤）和相對集中的重心控制。
我身高172cm，這種座高妥妥雙腳全腳掌著地了。個人認爲身高在155cm以上，稍有一點駕駛經驗的車友都能輕松駕馭這台車。
這裏還有一點要說的，傳統的街車因爲要考慮到下半身駕駛姿態，腳踏是比較居中的，這就造成落腳的時候腳踏容易抵到小腿肚子，這樣特別在原地不下車挪車的時候是比較難受的。
消除者500就沒有這個問題。
消除者500最大的特點就是騎上去後背略微朝前，下半身類似街車但不像騎CM500膝關節那麽彎曲。
另外，從駕駛者第一視角可以看出來，消除者500的車把除了比較靠前，還有一個很明顯的特點就是偏窄。
其實傳統的日式巡航車就是這樣，目前這個寬度我認爲還算因爲川崎要把車賣給全世界做了妥協，否則純正的日式巡航車還可能給你配一個更窄的小燕把。
你說對車子操控有什麽積極意義嗎？我認爲沒有，這台車這樣的車把寬度加上比較長的拖曳距，實際上對靈活性是有一定影響的嗎，但是，這就是一種風格而已，後續出Z500相信車把設置一定不會是這樣。
座墊要分前後來說。
前座墊非常厚實，非常貼身，前端收窄後端寬大，落腳托PP兩不誤，這台車的懸架設置其實是偏硬朗的，這麽厚實的座墊很好地過濾了不少對臀部的直接沖擊。
但是後座我認爲對擋泥板就沒有那麽友好了，明顯車座會窄一些並且硬一些。
手把、按鍵、儀表手把的轉動角度不算特別大，這樣就要求在小半徑調頭的時候要壓得更深一些。
按鍵方面還是傳統的布局。
大概率後續出的ninja500和Z500也灰石相同的模塊，手感沒有問題，自然伸手指去夠按鍵都比較順暢，SE版本會在手把上多一個USB口的模組，這個普通版我沒有發現USB或者C口。
儀表的話是一個單色液晶儀表。
能看到轉速我就覺得比CM500更好，主要是我比較容易觀察每個轉速區間的動力表現。
儀表的信息顯示內容還是比較全面的，轉速表頭顯示14000，但是斷油轉速是在11000轉，好家夥一台巡航車能高到11000轉斷油。
我們出來拍車的時候成都正好發布了今年第一次高溫橙色預警，接近40度的高溫外加太陽直射，儀表信息清晰可見，這個儀表的表面應該是做了鍍膜一類工藝處理的。
但是這台車油量顯示有時候會瞬間不准，不清楚是否是這台車個體現象。
動態表現
動力表現這台川崎全新換裝的發動機，實際排量來到了451cc，缸徑行程爲70mm*58.6mm，在10000轉時爆發最大功率38.3kw，在7500轉爆發最大扭矩42.6牛米。
光看參數沒意思，我還是直接說實際感受。
雖然看起來最大扭矩爆發在7500轉，但是實際上，從起步開始消除者500的扭矩就是來得比較竄的，低檔低速的時候闖動感比較明顯，這也非常符合川崎一貫的調性，過去650這些車都是一樣的。
隨著轉速上升，一直都有一股子力在拽著我跑，過了6000轉感覺就像渦輪介入一樣又有一個明顯的動力提升。
一直拉到11000轉斷油這台車的扭力都沒有明顯的下降，這個動力調的是非常非常優秀。
至于功率，從起步開始，伴隨著幾乎覆蓋全域的最大扭力平台，消除者500的動力是真的是異常線性，而且顯然這台車算是一個偏高轉的發動機，過了5000轉以後一直到11000轉出力都是相當順暢的。
我知道大家還是要關心和CM500的對比，我感覺其實在7000轉以前CM500的動力感受還是會更好一些，畢竟那台發動機調得可沒有消除者500這台這麽偏高轉爆發。
那麽消除者500和前面我提到過的這個級別國産品牌綜合實力最強的CU525比起來咋樣呢？其實CU525的發動機還是源自本田CM500的發動機，它的發動機動力延展性還是要弱于消除者500的。
震動方面，消除者500的震動控制比較好，在3500轉和大概6000轉左右有很小幅度的震動變大趨勢，但是只要不仔細感受都不會對我造成特別大的影響。
運行品質方面，消除者500的聲浪不是那種傳統巡航車的感覺，跟CU525比也要小了不少，個人覺得還是更像街車的聲浪。
今天由于場地原因，極速我沒有試，二檔GPS斷油時速是剛剛能到100的。這個加速表現我認爲一定不比CU525慢。
操控性說到操控性，前面說過，消除者500的懸架是一個更偏向硬朗的調校方向，初段開始路感就比較明顯，但是由于那個很厚實的座墊所以顛簸是並不惱人的。
但是要注意，你去沖減速帶的話還是會頂腰。
消除者500的這套車架是川崎全新的車架，剛性還是不錯，搭配這套IRC胎型較爲圓潤的複古胎，在左右翻身的時候線性度還是不錯的，沒有那種很頓或者不流暢的感覺。
不過因爲拖曳距比較長，同時車把也比較靠前和偏窄，所以車頭還是不如傳統街車那麽靈活，但是只要習慣了多用身體傾倒去帶動這個不重的車身的話，這台車的操控性是不遜于CM500的。
同時由于發動機發力明顯是一個偏高轉的取向，所以這台車在跑山或者就維持著6000轉以上的轉速騎行還是有相當的樂趣的。
不過消除者500畢竟是一台巡航車，它還是比較容易磨到腳踏的，如果和CM500比的話，我認爲兩車都充分體現了各自品牌的性格，CM500就更容易上手，但是極限不如消除者500；消除者500能夠玩得比CM500更歡樂一點，但是新手可能更喜歡CM500的低門檻。
對了消除者500這個滑動離合手感也不錯，明顯比過去ninja400那個我吐槽極大的毫無手感的滑動離合要有感覺的多，行程不長。
整個操控表現真的是無論你是老手新手，無論你是激烈駕駛還是佛系走街都能很好的勝任……我只能說國際一線大廠太厲害了，我們同級別國産巡航還是很長的追趕之路。
制動表現消除者500搭載的是前日清雙活塞卡鉗配310mm固定盤，後日清雙活塞卡鉗配240mm固定盤，這套前130後150的IRC複古胎極限抓地力也比較一般，看起來平平無奇是吧？
刹車手感偏軟，但是制動力來得比較線性，前避震在重刹的時候還是有點頭現象。
我們不用管它硬件，消除者500實際的實際刹車效能是相當可以的，我完全可以說是這個級別最好的。
主要就是ABS的調校非常顯功力，每次輪胎只要出現輕微抱死，馬上就能感覺到ABS在卸力，重新獲得抓地力後瞬間又允許制動力繼續施加。
如果能夠換一對性能更好的輪胎，比如赫璐的複古胎，沒錯就是CU525上面那一套，刹車成績肯定還會更好。
總結川崎消除者500作爲川崎這一代全新調校的動力平台，這套動力總成也會應用在接下來川崎的其它500平台的車型上，你可千萬別拿著網絡鍵盤俠的一句“不就是ninja400發動機擴缸”來顯示自己的優越感，這台發動機表現跟ninja400可是有著巨大的區別的。
說回車子本身，這台車是一台不那麽日式巡航車的日式巡航車，車子還是保留了不少傳統美式巡航元素的，車子動力是一個偏高轉的表現，運行品質和調校功底都非常出色，操控性總體來說還是在巡航車裏面算最好的那一類，制動表現極其優秀，整台車的底子上限是很高的。
不過，我在文章中也多次提到過，這台車跟CM500比差別在各方面都是比較大的，只不過兩台車都非常忠實于各自品牌的調性，本田更均衡，川崎更躁動。
優點說了那麽多，評價相當高，但是還是有一些地方有提升空間的。
1.雖然我不太在意配置，什麽彩屏啊、Tbox啊、手把加熱啊什麽的，但是USB口都只有高配才有，是不是原廠配置有點太素了？
2.雖然比ninja400有了長足的進步，但是要論做工和細節，我們國産一線品牌甚至部分二線品牌車型的做工都已經不輸川崎這種進口車了。
3.川崎的不少車型在低速低轉的時候都會有比較明顯的闖動感，消除者500也不例外。
4.消除者500的輪胎我認爲是有點拖整車制動系統的後腿。
購買建議雖然我們國産品牌的車型正在以很快的速度追上世界先進水平，但是要論整車調校和細節匹配，川崎消除者500跟本田CM500一樣，依然是目前我們能買到的最好的500排量的巡航車，CU525、450CL-C等一系列國産同級別車型跟它們相比還是有差距，我必須要正視這個差距。
46800起售的價格已經比北美的價格還要低了，我認爲這個價格是配得上消除者500的內在産品力的；至于外在，見仁見智。
如果你喜歡這麽一台巡航車的造型，同時還希望車子會更運動更好騎一些，選川崎消除者500沒有任何問題。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
感謝曉牛老師一如既往的美照，感謝小兔子妹妹的傾情出鏡！
