2024北京摩展後，錢江繼續發力踏板市場，鴻車型系列全面降價。
這一次，升級到2024款的鴻125 標准版售價直接來到了7999元，評價一個車能不能買售價肯定還是很關鍵的，性價比大幅領先的鴻125是否能讓以uy爲代表的合資品牌有緊迫感呢？
我們來看看售價僅7999塊錢的鴻125産品力表現如何。
首先，大家關心的肯定是價格降了這麽多，賣7999的2024款鴻125標准版和23款那個賣9299的CBS版有什麽區別。
其實區別就3個：取消了脈沖點火和自動啓停；制動系統硬件由前後碟刹換成了前碟後鼓；取消了CBS。
其實我本來挺想拿一台曾經的神車UY來進行對比著說，因爲能看到的參數方面兩者還是挺接近的。
這台車我們實在是太熟悉了，光拆解都拆了不下20台，結構和設計的細節早已印入腦海。
但是我在實測了鴻125標准版以後，逐條對比，2681（10680-7999）的差價我的評價只有一句：就UY這種水平的車居然能成爲神車那麽多年，國內大多數消費者的錢是真好賺。
所以我就不對比了，網上也有很多對比拆解視頻，事實就在那我確實沒工夫安撫玻璃心，也沒心思做過多口舌之爭，今天就直接說說鴻125標准版的實際表現，一些細節帶一點點UY。
老規矩，無法面對事實的大神請現在就關閉頁面。
趕緊開始。
靜態表現
整體外觀整體造型上，鴻125還是擁有QJ自家賽系列家族的某些特點，設計語言還是很清晰的。
漆水做工和細節處理方面，鴻125跟豪爵這種超一線還是有些許差距，但是跟所有其它合資和國産品牌比，我只能說現在只有新本的做工可能和它相似，其它品牌都沒有信心說超過鴻125。
接縫嚴絲合縫，車殼厚度也是非常厚，還是那句話，僅次于豪爵，其它所有國産合資都不如它，對，包括本田鈴木雅馬哈，就有這麽好。
有一些小細節，比如，鴻125有雙前擋泥，雖然不像AFR那樣完全被封住了，但是比UY那種完全不封要好得多。
比如，後擋泥用料十足。
比如，就連挂鈎這麽小的細節，都比合資品牌質感要更好，歡迎對比驗證。
儲物空間既然是125小踏板，目標消費人群可是要求最苛刻的，大家需要震動小、動力強、省油、安全、能裝、不壞，車還不能貴。
首先，在能裝這一點，儲物空間肯定是大家關心的。
鴻125的座桶空間可以滿足常用需求，我拿了一頂L碼的3/4盔來演示下。
無論朝前朝後能夠剛剛好放下。
前儲物盒兩側都有，都是開放式，好評！
但是，儲物盒深度比較有限，並且兩側容積比同樣有前雙開放式儲物格的UY要小一些，我拿了一瓶大瓶體的茶派飲料瓶做演示。
中間的挂鈎剛才說了，明顯比UY的細節更好。
平踏位置，鴻125還是非常平整敞亮的。
由于主車架是跟UY是高度相似的，所以中間這個位置的距離跟UY是完全相同的，最窄處是25cm，我還是拿我這個大盔體的速魅穹頂L碼帶藍牙耳機外機的頭盔來展示一下。
輕松放下且兩側都沒有碰到車體。
在最前方，鴻125受結構影響沒有斜腳踏，沒錯，我自己的AFR也因爲沒有斜腳踏成爲了一個我最不能接受它的理由。
我最反感歐洲踏板車的一點就是每台車都做成0斜腳踏，本身踏板就沒有油箱，下半身就沒法夾車和車身固定，有一個斜腳踏我都不說多了一個坐姿選擇，更重要的是日常騎行過程中急刹可以用腿蹬住車身，緩解不少上半身的沖擊力，這對安全駕駛是有絕對好處的。
不過要加斜腳踏會改變車架結構，實現起來那幾乎就是重新開發一台車了。
但是有一說一，這類125的乘坐空間可是真心充裕。
座椅及座高鴻125座椅很寬大，材質非常柔軟，車座分界線處有一個很小的凸起作爲腰靠。
我172cm，71kg，落腳跟普通125小踏板都沒什麽本質區別，這裏就不演示了，輕松雙腳全腳掌落地膝蓋還有很大彎曲。
手把及按鍵鴻125的手把和按鍵跟UY幾乎一模一樣。
但是鴻125的右手手把多了一個熄火開關鍵，我兩台車無論是布局還是質感來說都比較相似。
手把的材質來說，鴻125同樣非常柔軟，不過我不確定這麽軟的手把膠在夏天大太陽暴曬以後會不會融化流化。
儀表鴻125的儀表還是藍底單色液晶顯示屏，顯示清楚，顯示准確，重點突出，有轉速表我個人非常喜歡。
但是大太陽下反光有些厲害，這一點需要注意。
其它細節邊撐熄火這個功能我也不理解爲什麽一直不在主流125踏板上搭載。
我知道有的人還說不喜歡這個功能，說什麽可以不熄火抽煙，早上可以打著邊撐熱車，無論怎麽說，這些功能相比忘記收邊撐過彎摔車，我覺得簡直是不值一提。
鴻125這次就搭載了邊撐熄火功能，非常好。
動態表現
動力表現相比于靜態，我認爲鴻125的大招主要還是放在了動態環節。
照例先報下參數：鴻125使用了一台錢江自研的PCR發動機，硬件主體也就是之前TAN125的那台單缸風冷發動機，在7000轉的時候可爆發出最大功率6.9kW，6000轉達到最大扭矩10牛米。
數據上來看僅僅落後合資本田剛剛發布的esp兩氣門風冷發動機最大功率0.1kW這麽一點。
先說怠速方面，鴻125震動表現一般，不過肯定要比UY好就是了。
點火以後，發動機和排氣聲整體聲浪比較大。體感上和五羊本田NCR比較類似。
鴻125在3000轉左右傳動開始結合，3500轉離合完全結合車輛獲得動力，離合器結合以後動力相當充沛。
一直到5000轉鴻125動力表現都是很竄的，這感覺就有點像開閥了一樣，這動力表現必須要好評！
極速方面比UY稍差，表顯我能跑到94公裏左右。
發動機的整體運行質感確實是不如UY那麽整那麽有韻律，兩台發動機如果同場對比騎過，實際表現還是有比較大的區別的，幾乎被鴻125壓制全場的UY終于也扳回了一城。
油耗方面肯定是各位看管們最爲關心的。
爲避免誤差，我還是使用小熊油耗APP上大樣本的車主實際綜合油耗來進行展示。
請注意上述三款車型的發動機硬件結構幾乎是相同的。可以看出鴻125油耗在實際騎行環境中也是相當低的。
操控表現因爲鴻125的車架主題結構跟UY相似度是極高的，兩車都是單梁結構，只有車頭處的車把立柱和車架大梁的加固鋼板區別最大，鴻125要明顯強很多。
這就導致了鴻125在快速過彎時車把穩定性要強于UY。
但是，兩車都是單梁結構，這就導致鴻125在左右快速變向的時候車頭車尾一致性還是UY這種水平。
直線表現上，鴻125還是比較舒適的，但是在穩定性方面還是只有UY這種程度。
懸架表現，鴻125前後避震都是更偏舒適性。
制動表現2024款鴻125標准版取消了CBS，很多人要說這是降級了，但是在我來看，這妥妥是一個正向升級。
大家還記得我在過年期間去把我自己AFR的CBS功能給去掉了吧？
其實老車友大多都知道，CBS這個東西對于老手而言簡直是摔車神器。
裏面其實就是一個很簡單的機構直接把前後刹車拉杆連在一起而已。我對CBS這個東西的態度從來就是沒有最好，有的話能拿掉就拿掉。
鴻125的前卡鉗無論從刹車手感、刹車行程、線性度、極限制動效果而言，都要比UY略好一些，但是都只能算是夠用。
有一說一，目前這套制動系統的實際制動距離是略輸鴻125ABS版的。
一套好的ABS，能夠在盡量接近輪胎抱死的時刻，通過ABS泵産生推力，適當釋放少量制動力，讓車輛不抱死，或者在抱死以後迅速恢複制動力，這樣才能在保證安全、不至于損失過多制動力、不增加額外制動距離的情況下使車身穩定。
鴻125ABS版這套瑞立ABS，前刹大概在我感覺捏出80%制動力的時候，這時制動力還遠沒到輪胎的抱死阈值，ABS泵馬上就開始介入了。
啓動以後，前刹馬上就被回了一點，大概被頂到了70%-75%之間，我就捏不動了。
所以ABS版的邏輯是讓你輪胎盡量不抱死，這一點也是有一點考量的，我只是說實際制動距離鴻125標准版是更強的。
總結鴻125標准版試下來，我愈發覺得UY要是還是像現在這樣持續減配，隨著車友們越來越見多識廣，被騙的人也會越來越少。
而鴻125這樣的車雖說産品力並不是同級別第一，但是絕對低的價格在准備買這個車的消費人群裏可是極具殺傷力的。
簡單說說優缺點吧。
優點：
1.價格，價格，還是價格，我非常確定鴻125的各個細節大多數都比UY強，但是2681塊錢的差價用來買一個LOGO，我並不覺得多麽劃算。
2.鴻125並沒有因爲價格低就是一台爛車，它除了發動機運行質感和極速這兩點，其余你能想到的所有方面都不輸甚至還要強于UY。
3.儲物空間屬于中上水平算一個吧，帶邊撐熄火開關。
4.沒有了CBS這個老手摔車神器。
槽點：
1.儀表在大太陽下反光看不清。
2.發動機運行品質一般，這一點相比UY還是有提升空間的。
3.沒有打火棍。
購買建議如果你准備買一個純使用取向的通勤踏板，如果你只知道UY，我強烈建議你在試駕過UY之後去試試鴻125標准版，然後問你自己哪台比較合適，兩者的差距值不值2681的差價。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
