新能源汽車的快速發展已經是不可逆的了，現在就連我這個年前還在表達只買混動的人，現在也不再排斥純電車了。不過，不可否認的是純電新能源目前仍然需要解決的一大問題就是充電問題，充電樁作爲新能源汽車必須要面臨的難題，是我們購買新能源汽車品牌必須要考慮的一件事情。

現在隨著新能源汽車的快速發展，以往行業的三大困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電標准，現在也有企業來去解決了。比亞迪作爲新能源汽車的龍頭老大，在自我解決這些發展難題的同時，也成爲了首批起草中國電動汽車充電標准起草單位。而比亞迪也拿出了五大首創技術解決充電難題，具體如何，我們來解讀一波～

解決充電效率低問題：

早期讓我還在猶豫純電，其實就是充電體驗並不好，這個充電站快一點，那個充電站慢一點，無法准確預估我的充電時間。可以預見的是，明年的純電新能源汽車充電標准是屬于 800V 高壓平台的，但是要知道目前市面上 95% 的充電樁都是 500V以下的低壓充電樁，那難道意味著未來出現高壓車型，充電就不兼容了嗎？然而我們又不可能把所有充個電樁一下全部淘汰，而比亞迪也全球首創800V高電壓平台和升壓充電技術就能夠解決這個問題，升壓充電技術就能夠兼容目前所有直流充電樁。而且比亞迪做高壓平台也是規劃良久，早在 2015 年，全球首創乘用車800V高電壓平台，就已經搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上超前行業2-3代。

解決大部分充電樁不夠快問題：

前面提到前市面上 95% 的充電樁都是 500V以下的低壓充電樁，而且電流超過300A的公共超充樁僅有2%，在使用普通充電樁時，如何獲得超充體驗，比亞迪給出的答案是：全球首創乘用車雙槍超充技術。

正如名字一樣，如果一個比較慢，爲什麽不兩個一起充？畢竟電池容量是恒定的，多充就是會更快。以騰勢N7爲例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鍾充電350公裏。當然了，這裏涉及到的還有安全問題，要解決升流後的發熱問題，比亞迪全球首創複合直冷技術，就完美解決了這個難題。

解決冬季充電效率打折扣難題：

我們都知道，冬季對于電池損耗還是很大的，比如前不久某機構的極寒測試活動，就有很多車輛原形畢露。冬季絕對是考驗新能源品牌的一大難題，尤其是北方的極寒地區。極寒不光對續航有影響，充電同樣影響很大。爲此比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。就比如騰勢 N7 就搭載了該項技術，這讓他擁有了零下 30 ℃ 極寒也能夠實現快充，保障冬季補能。

對于這種困擾行業的難題，比亞迪還是憑借著自己 20 年的技術積累，逐個突破。這也近一步的讓我們看到了比亞迪這些年堅持創新和技術的根本，持續的投入不僅構建了更符合國情的充電技術體系，同時也爲行業帶來了諸多改變格局的技術和標准。