比亞迪這新年一開始，就放出大招！就在19號的時候，秦PLUS 榮耀版正式上市發布，當看到價格的那一刻我甚至有點不太相信。去年的冠軍版就已經油電同價讓一衆合資車很難受，這次798秦PLUS電比油低，那還有什麽活路呢？

現在的秦PLUS 榮耀版依然維持了EV和DM-i兩個大版本，每個大版本分別對應的有5款車型，EV版本官方指導價在10.98萬～13.98萬，純電車型來說，已經非常香了。而DM-i超級混動版本，官方指導價也只在7.98萬元-12.58萬元，相對來說，還會更加吸引受衆群體。

要知道在過去的一年裏，秦家族就已經貢獻了48萬輛的成績，也代表中國品牌在過去的13年裏首次奪得了年度家轎銷量冠軍，比亞迪用這麽一個比7字開頭的售價，本沒有這個必要也依然可以繼續維持好的成績，但是還是這麽做了，目的就是爲了讓更多的消費者可以享受到新能源汽車的技術，享受到”快省靜順綠“的駕駛新感受。

當然這是一方面，更多的一方面還是比亞迪決定徹底對傳統合資燃油車正面硬剛，要知道從2021年秦PLUS DM-i誕生之初，就已經對A轎市場格局産生了巨大的影響，去年的“油電同價”政策已經將不少傳統合資燃油車拉下神壇，紛紛降價保銷量，把價格水份直接榨幹，不管你是買了國産新能源，還是傳統合資燃油車，讓更多消費者都享受到了利益，今年的政策也只會加速對于這些合資燃油車型的圍剿，相信國産新能源可以在比亞迪的帶領下做到這一點。

能把秦PLUS 榮耀版的價格拉下來，主要還是比亞迪強大的産業鏈優勢，比亞迪掌握著整個造車産業鏈，從上遊材料到中遊重要零部件及整車制造，再到下遊基礎設施、汽車服務和後市場，比亞迪基本實現了新能源汽車産業鏈全覆蓋。比亞迪的規模化，以及對于整個造車産業鏈、零配件的深入，使得成本控制更好，也讓ta能夠擁有別家車企很難具備的定價權。

秦PLUS 榮耀版依然采用了比亞迪的核心動力技術，同時還帶了包括配色、智能化、産品便捷使用等功能上的升級，今年這第一波降價風潮，大家覺得最終會取得怎樣的成績呢？