“上半場是電動化，下半場是智能化”，是比亞迪董事長王傳福早在2018年對新能源汽車行業格局演變的一句預言，如今已成爲行業共識。毋庸置疑的是，比亞迪憑借其前瞻性的布局、深厚的技術積累和卓越的産品力，在“上半場電動化”的競爭中脫穎而出，然而在“下半場智能化”的角逐中，比亞迪則似乎聲量漸微，被輿論诟病智能化程度不足。

1月16日，比亞迪舉辦“夢想日”的活動上，發布了全新的整車智能戰略以及未來的布局規劃，同時前瞻實業家王傳福，對汽車智能的理解已經不局限于智艙和智駕，而應該是電動化與智能化高效融合的整車智能。

在這次“夢想日”的活動上，比亞迪還發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇玑架構，璇玑架構集合了易四方、DMO、e平台、雲辇、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙和智能駕駛等比亞迪的電動化和智能化技術。

比亞迪集團總裁王傳福還表示，璇玑架構包括一腦、兩端、三網、四鏈，作爲整車智能的重要組成部分，搭載璇玑架構的汽車就相當于擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，同時借助于雙循環多模態AI——璇玑AI大模型，將人工智能應用到車輛全領域，打破不同系統之間的壁壘，整車智能是體現在每一個細節的創新與突破，讓整車像一個高級智慧生命體，做到了讓車更懂人，實現更多的個性化設置，爲智駕革命注入新的動力。

上周我受邀參加了比亞迪舉辦的比亞迪智能化體驗日的活動，在現場親眼目睹了不少發布會上提到的智能化技術，也近距離感受到了仰望U8，尤其是仰望U8的易四方概念車，另外還看到了發布會上提到和大疆合作的無人機。什麽AEB、智能駕駛，一下午算是把比亞迪智能化發布會上的所有技術都體驗到了！今年智能化市場，比亞迪肯定會占據主力位置！

在上半場電動化中，比亞迪相繼推出F3e、F3DM、800V高電壓平台、刀片電池等技術和産品，三電系統持續領先，可以說比亞迪在電動化上半場中以高分勝出。而下半場“智能化”當中，比亞迪也是最早布局，並始終保持著行業領先。打造了當時行業唯一百分百兼容手機生態的智能網聯系統DiLink，和以安全爲核心的智能駕駛輔助系統DiPilot。

2023年比亞迪的銷量超過了300萬輛，離不開其重視技術創新帶來的優質産品力以及注重用戶體驗帶來的良好行業口碑。從率先放棄生産燃油車，到電動化轉型，再到預測往智能化轉換，再到現在的“整車智能”的發展戰略的推出，比亞迪一直保持著行業領先的地位，快人一步的完成布局和部署，這些離不開作爲比亞迪掌舵人的王傳福的極具前瞻性的布局和敏銳的戰略眼光，此次全棧自研的智能駕駛技術，讓我們再一次看到比亞迪在全産業鏈自研自造方面的實力，同時比亞迪將持續努力降低智駕的體驗門檻，以更領先的技術和更具競爭力的成本，加速智駕的普及。我們也相信作爲前瞻實業家王傳福將繼續憑借他獨到的眼光，引領著智駕革命的新時代。