奇瑞汽車董事長尹同躍曾喊出了“多生孩子好打架”的口號，隨後奇瑞汽車按照這個理念瘋狂推出各種新車，據我們的統計，奇瑞目前在售車型多達50款，涉及品牌分別有奇瑞、奇瑞新能源、星途、捷途、iCAR、智界品牌，具體車型如下：

1、奇瑞

艾瑞澤8、艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤5 GT、風雲A8、風雲T9、瑞虎8、瑞虎8Pro、瑞虎8 PRO PHEV、瑞虎8 PLUS、瑞虎8PLUS 鲲鵬e+、瑞虎9、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎7 PLUS、瑞虎7PLUS PHEV、歐萌達、探索06、探索06 C-DM。

2、奇瑞新能源

QQ冰淇淋、小螞蟻、無界Pro、艾瑞澤e、奇瑞舒享家。

3、星途

星紀元ES、星途追風、追風C-DM、星途淩雲、星途瑤光C-DM、星紀元ET、星途攬月。

4、捷途

捷途大聖、大聖i-DM、捷途旅行者、山海T2、捷途X70、捷途X70 C-DM、捷途X70 Coupe、捷途X70M、捷途X70 PLUS、捷途X70 Pro、捷途X70 S、捷途X70 S EV、捷途X90、山海L9、捷途X90 PLUS、捷途X90 Pro。

5、iCAR

iCAR 03。

6、智界（與華爲聯合打造）

智界S7。

即將上市車型：

瑞虎8L、瑞虎9 C-DM、歐萌達E5、歐萌達3、風雲T6、風雲E06、風雲T10、風雲T11、星途E08、星途攬月REEV、山海L6、山海T1、山海T5、iCAR V23等。

現在奇瑞的“孩子”是生了不少，可真正能打的卻沒有幾個，根據5月份最新的銷量數據顯示，奇瑞及其子品牌在售車型只有1款車銷量過萬，這款車是“奇瑞瑞虎8”，5月份的銷量是11618輛，如果以月銷一萬輛作爲分界線的話，那瑞虎8也只算是剛剛壓線。

那麽究竟爲什麽奇瑞難造爆款車型？首先是産品定位不夠清晰，奇瑞的産品體系給人一種非常混亂的感覺，就以瑞虎8舉例，一個車系名稱可以劃分出瑞虎8、瑞虎8Pro、瑞虎8 PRO PHEV、瑞虎8 PLUS、瑞虎8PLUS 鲲鵬e+多款車型，不久後還將上市全新車型瑞虎8L。

這些車型的定位差距不大，售價差異也不是特別明顯，讓人感覺就像把低、中、高配車型分別拿出來作爲單獨車型推出，同時每款單獨的車型又細分出多款配置版本，這讓本來定位就不是特別清晰的車型一下變得更加混亂，與其采用類似的“廣撒網”車海戰術，倒不如專心把其中一款車造好。

除了車型定位混亂以外，還有不少網友吐槽奇瑞“只管生不管養”，一款車推出了就好，賣不動就停産，換個名字、換個殼又當成新車賣，比如曾經的艾瑞澤5賣了沒多久突然改名艾瑞澤EX，改名後銷量不理想再次改回艾瑞澤5，而定位相近的艾瑞澤GX賣了沒多久又改名“艾瑞澤5 PLUS”。

再舉一些最近的例子，比如艾瑞澤8 PHEV突然改名“風雲A8”，捷途旅行者的插混版又換上了全新的名稱“捷途山海T2”。喜歡改名就算了，官方對新車型的營銷還不到位，導致很多用戶看到市面上不斷湧現出來的奇瑞新車一臉懵，對于老車主來說更是直接的“背刺”，新車剛買沒兩年，你跟我說這車退市了？也難怪很多人噴奇瑞“造一款丟一款”。

以上操作還不是最“騷”的，奇瑞還搞出了令人費解的“分網銷售模式”，旗下門店可以區分爲C網、H網、風雲網等不同的類型，不同網的門店可銷售的車型配置是不一樣的，注意這裏說的是“車型配置”，比如探索06的都市版、插混版只在C網銷售，探索06的悅野版則只在H網銷售。

三兩句話很難解釋清楚奇瑞不同網門店的區別，我們可以這樣理解，車型名稱後綴帶有PLUS、X、PRO，或者采用渦輪增壓發動機的車型，一般只在奇瑞H網售賣，其他車型則在C網售賣，如果想去4S店看車又不想跑空，那麽事先最好打電話去問清楚，到底你這家店賣奇瑞哪款配置的車？

可能是意識到車系鋪得太廣但賣得好的車型又寥寥無幾，尹同躍又喊出了“多生娃，而且都要上清華”的新口號，高層也許是想要複刻瑞虎8的成功。但瑞虎8能賣好主要是因爲尺寸大、價格低，雖然這車的尺寸和長安CS75PLUS沒差多少，但官方硬是給它安上了“中型SUV”的名號，新車裸車價目前也能談到8萬元左右，關鍵這車還特別省油，實測百公裏油耗僅7-8L，這直接切中了剛需型用戶的痛點，所以這車賣得好並非偶然。

在越來越卷的汽車行業中，一款車想要賣得好就必須在技術、配置或價格上體現出誠意，亦或者在某些方面具備足夠的亮點，但從目前來看，奇瑞在售的大部分車型都不具備這些特征。比較有潛力的車型可能只有捷途旅行者了，期待官方能在後續推出的車型中給我們帶來更多不一樣的驚喜。