說到奇瑞汽車，在我國或全球範圍內都有著衆多用戶。我人生的第一輛車就是二手奇瑞QQ。
自從購買了那款奇瑞QQ，盡管對奇瑞汽車依然關注，但往後並沒有再購買奇瑞旗下的新車，因爲個人並不喜歡雙離合變速箱，而這恰恰是奇瑞汽車的短板。不過好消息就是，奇瑞汽車已經成功研發出8AT的變速箱（孚祯8AT），目前這款變速箱開始陸陸續續裝配在新車上。
今年6月份，24款奇瑞艾瑞澤8正式迎來上市，搭載了2.0T的動力系統，廠家指導價9.99-14.89萬元。作爲一款燃油車，如果不優惠根本沒有消費者購買，所以入門級車型降到了8.69萬元。
來看動力系統，老款艾瑞澤8搭載了1.6T與2.0T兩款發動機，現款車型同樣搭載的這兩款發動機。但有所區別的就是2.0T發動機由七擋濕式雙離合變速箱變成了8AT變速箱，駕駛感受變得更加出色，而且可靠性也得到了大幅度的升級。1.6T的鲲鵬動力系統依然匹配的7擋濕式雙離合變速箱，奇瑞旗下大部分轎車或者SUV都是這套動力系統，未來會被逐漸變成8AT的變速箱。
外觀設計，新老款並沒有太多區別，前臉幾乎是一致的，超大的中網有一種雷克薩斯的視覺感受。
從側面以及尾部來看，我們發現了與老款車型的一些差別，比如雖然有著犀利的車身線條，也擁有複雜且淩厲的18英寸輪毂，但排氣管由兩個升級成了四出排氣管，戰鬥質感變得更加出衆。車身數據部分，全新艾瑞澤8的長寬高分別爲4780/1843/1469mm，軸距是2790mm。
至于內部設計，與老款沒有太多區別，依然采用的貫穿式中控屏幕設計，並且搭載了索尼高品質音響，超大的全景天窗。但新款車型上增加了8155的芯片，流暢度變得更好。此外，還大大增強了車內的儲物空間，比如操作台底部以及超大的中央扶手，儲物能力出衆。
由于是一輛新車型，也是奇瑞重點打造的一款産品，所以新款車型大部分都擁有主動刹車系統，也擁有360度全景影像系統，幾乎做到了標配。
總的來說，不管是老款還是新款，實力都非常出衆，全新艾瑞澤8增加了2.0T+8擋手自一體的變速箱，確實能夠符合很多用戶的需求。當然了，前提要價格給力，不然消費者還是不認可！畢竟現在的選擇余地實在太多了！
坐等曾許諾與鋼板哥出現！
奇瑞的這款福貞8at，質量只要經過市場驗證，奇瑞至少將橫掃國內車市。我正在觀望中。
AT變速箱的研發制造遠高于發動機的研發制造，奇瑞汽車走出了最艱難的一步，爲奇瑞汽車國産AT變速箱成功點贊了！
鋼板死了嗎還不來
就算性能可靠性優越又能咋樣，四個字生不逢時，要是十年前搞出來，你就是大佬了
覺得應該出來一款旅行車，肯定好賣！一直想置換一輛可惜沒有！
[得瑟]在這個屌絲橫行的年代，山人有妙計，只要照著保時捷911的外觀造一輛車，動力強弱不重要[得瑟]只要有外觀，價格10萬以內[得瑟]不大賣，你吃了我[得瑟]
那幾條狗去割他家的墳頭草了。
既然步子已經這麽大了，優惠那麽大還賣不出去。不如上市的時候定價來個大爆，或者現有車型的基礎上幹脆推出個越級型的車型，長度也別4780了，直接4870或者更長。長一點寬一點，直接越級，我相信發布價按現在這個價格想不爆火都難，車型造大一點我想成本再怎麽提高也不會高過現在的優惠程度。推出不久就降價，既傷害了已經買了的人，又讓想買的人觀望想法又加強了，一定層度上又加大了消費者感覺奇瑞車不保值的觀念。奇瑞造車沒問題，但營銷理念太過保守了。
可見2.0T溢價要有多高，那些能買30萬真是一本萬利
車機太垃圾了奇瑞的車，除了車機別的都好。
這個價 合資B級 多的是
可惜是橫置布局
可惜了，現在新能源不需要AT變速箱了
AT變速箱似乎要過時了，你才出來，好像不怎麽香了
以前的萬裏揚變速箱哪裏去了？
等1.6T加8AT的[呲牙笑] 1.6T加6MT的奇瑞可能沒有 但1.6T加8AT的應該有吧
不是口口聲聲油車要淘汰了嘛？要這東西何用？難道說以後電車也要用上AT變速箱？[呲牙笑]
把那車標換了吧，醜到讓車都不高檔了
太後大清亡了[笑著哭]
有沒有發現微型城市代步車已經沒有了？只剩個polo和飛度了，還賣的挺貴
不知道曾經的cvt油管爆改好了沒有？
孚祯8AT是吉孚的，別不要臉的吹成奇瑞的！孚祯並不是奇瑞的，而是吉孚想賣變速器給奇瑞，爲了達成，不得已讓奇瑞參了股，但技術仍然上吉孚的，奇瑞僅僅是"有限合夥人"，只拿錢參股分利潤，不負責管理。 這類似于外資進入國內，要接受中方的入股，但僅僅是分錢的。同理，吉孚還可以拿著技術找其他廠家，也成立類似公司。這就是變速箱企業的難處，沒有主機廠願意要你的東西，想合作，就要被拿捏一下。叫化奇瑞哈士奇們真能吹牛逼！德國吉孚的8AT技術，孚祯動力公司生産，叫化奇瑞入股了孚祯動力，這8A就吹成是叫化奇瑞的了…叫化奇瑞都只敢吹自産，哈士奇們卻不要臉的吹是奇瑞自研。論吹牛逼我只服你們不要臉的哈士奇！