積碳形成主要的原因

發動機在工作中，由于可燃混合氣燃燒不充分而産生的膠質殘渣，吸附在器壁，形成了積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的性能。長此下去，會逐漸加劇積炭的形成。

積碳主要造成的影響

進氣管、發動機氣門、噴油嘴和活塞積碳就會對車輛本身造成以下：發動機動力下降、日常油耗增高、冷啓動困難、怠速不穩及爆震、排放超標。

當節氣門積碳就會影響進氣流量、影響封閉性，甚至導致某缸缸壓過低；而對噴油嘴積碳最直接的影響是供油量不足；活塞積碳嚴重時會對活塞劃傷汽缸壁並引起漏氣甚至活塞環卡死的情況。

1、不要長時間怠速行駛

怠速行駛時，進入發動機的氣流較小，無法有效地將發動機內的積碳吹出，而且怠速行車不利于發動機升溫，當發動機溫度較低時，汽油揮發速度慢，會加快積碳的形成。空調在怠速狀態下運行，更會給發動機造成負荷。不過，如果等人只需要幾分鍾，沒必要熄火。因爲重新啓動的瞬間，不僅油耗高，也會對發動機造成磨損。

2、低檔高速

低轉速換擋，就是常說的“拖擋”，車子容易爆震，汽油燃燒不充分導致積碳。但人爲提高換擋轉速也沒有必要——這樣會提高油耗，並且造成離合器磨擦片過早磨損。所以，手動擋的車，1.6～2.0L排量的，2000轉左右換擋是比較經濟實惠的，沒必要提高;而自動擋的車，注意不要猛加油門。

3、加注高質量的汽油

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等于高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主爲了保證汽油的清潔度，會采用在汽油裏添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了僞劣的産品會得到相反的效果。

4、定期檢查養護發動機

恐怕聽到不少使用劣質機油導致發動機“拉缸”的新聞吧。總之，機油是發動機的“血液”，而且要配合車況的使用，並不是說一味地價格越高越好，多參考車輛的行駛裏程、行駛環境，自吸還是渦輪，來制定適合愛車的保養套餐。另外，注意對火花塞、油路、進氣道等易積碳零件作到一一排查和清洗，盡可能減少積碳。

5、注意滅車時機

在將車輛發動機熄火前，如果車輛低轉速行駛時間較長，建議熄火前在空檔位置深踩幾腳油門，利用發動機高轉速運行沖擊一下積碳，等運轉平穩後再熄火。在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，特別是裝有渦輪增壓器的車型（裝有渦輪增壓器車輛形成積碳的速度比一般自然吸氣車輛要快數倍），盡量在怠速運轉幾分鍾後再將發動機熄火。

6、燃油添加劑

燃油添加劑是直接加在油箱裏，能讓汽油燃燒的更充分！主要作用是靠配方和添加劑中的成分來彌補燃油自身品質不足而導致的車輛問題，從功能上來看，有些燃油添加劑中的胺類物質可以清潔發動機系統中長時間累積的積碳物質，經常使用可以抑制積碳産生，減少因積碳導致的發動機異常，還有些燃油添加劑可以一定程度上改善燃油的辛烷值，減少或消除因爲燃油辛烷值不足導致的發動機爆震。但是僅僅是改善作用，一般不會立竿見影。

7、跑高速

理論上說，怠速猛加油門是會沖掉一些積碳，但這種方法不推薦。首先是浪費汽油，汙染環境；其次，空轉對發動機不好。尤其是轉速達到4000轉以上，如果不是跑在路上，沒風吹進去對發動機進行降溫，會對發動機有所影響。

總結：最後還是強調，發動機産生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象嚴重，就去修理廠用愛動“動力提升套裝”清除一下燃燒室積碳和三元吧，如果不重視，會對動力，油耗方面産生不利影響。還是要預防爲主。