巴南高鐵真的來了，如願開通運營，沿線百姓爲此歡呼，可以說，這是巴中與南充近些年最爲值得驕傲的一件事了，因爲有了時速250公裏的巴南高鐵，那巴中與南充雙雙進入高鐵時代，而且一旦頭開好了，未來會有更多高鐵接入的，那自然會有更多的發展機會。

從相關報道來看，安排巴中及沿線車站至南充北、成都東、重慶西、西昌西等方向動車組列車20列，極大地縮短巴中與南充、成都、重慶等等城市的時空距離，可以說，百姓在出行上，發生了翻天覆地的變化。

而且從近幾天的票務情況來看，在短程出行上，有幾列車車票銷售還是較好的，但遠離出行上，還是不太理想，這或許與遠程出行的高票價有著很大關系，即便快，但太貴，百姓也吃不消，那接受度也是較低的。

要說不接受遠程出行吧？遠程票銷售確實不太理想。但從相關反饋來看，希望巴中直達京滬的呼聲卻很高，這是爲何？

這自然是與城市實力、吸引力有著很大關系。不管是北京，還是上海，都是經濟大市，人口大市，有著更多的工作機會，也有著來自全國各地的百姓，這也包括巴中百姓了，那當然願意看到有線路直達京滬了。

其實說實話，即便開通了巴中直達京滬的直達高鐵，估計乘坐的人也是會很少的。這就是大家常說的，有了不珍惜，沒有又期待！沒有滿足的時候！相信與巴中來往密切的城市，更多的還是成渝！

但也阻擋不了百姓的期待的！那爲什麽巴南高鐵開通後，沒有開通巴中直達京滬的高鐵線路呢？

巴南高鐵獨立推進時，也僅是一條城際鐵路，更多的是服務川渝地區的，而且從運營情況來看，也是如此的，巴中開出的車次，多數爲城際鐵路。既然偏重城際出行，輕路網功能，那自然不會開行巴中直達遙遠的京滬地區的車次的。

不過，百姓既然有期待，肯定是與巴南高鐵未來有預期是有著很大關系的。

確實，巴南高鐵其實就是漢巴南高鐵的重要組成，是省際大通道，但缺少了漢巴高鐵，巴南高鐵只能更多地服務川渝地區了。

未來如果全面落實漢巴南高鐵，那巴中自然會開行直達更遠城市的高鐵線路的，就算溝通京滬也是沒有問題的。

然而漢巴南高鐵現在只有巴南，沒有漢巴的。從相關規劃來看，漢巴高鐵現在也就四川偶爾提一提，而陝西提都不提一下，沒有四川與陝西的共同努力，哪裏來漢巴高鐵呢？因此漢巴高鐵會是一個遠期規劃了，那巴南高鐵也只能作爲斷頭路一直運營著，不僅運營數據不會太理想，而且要有巴中直達京滬的車次，也是不太可能的。