新能源汽車的保有量已超過1800萬輛，但依然有很多人對新能源車嗤之以鼻，這裏詳細聊聊針對新能源汽車的5個“謠言”和誤區。

在網絡上流傳“電車有輻射，開了新能源車以後，腿毛都掉了”這樣的一些說法，對此，中國互聯網聯合辟謠平台、中國汽車工業協會針對網絡上這一說法進行了辟謠。

辟謠平台表示：該說法沒有科學依據，新能源汽車確實有輻射，但輻射量在安全範圍內。

事實上，我們生活中的電器、電子設備都存在一定的輻射，對此，國家對電磁輻射有嚴格的限值要求，在限值範圍內的輻射對我們的健康並不會有影響。

對于新能源汽車來說，可能很多人覺得“車輛運行時，幾百公斤重的動力電池，加上這類電器、電子設備，它的輻射肯定很大”，其實這些都是自己的臆想。

首先，任何汽車産品上市之前都要進行嚴格的“EMC測試”，簡單來說就是針對電子産品在電磁場方面幹擾大小和抗幹擾能力的綜合評定。

根據國標要求，磁場輻射安全標准限值定爲100微特斯拉，電場強度爲5000伏每米，對于新能源汽車，一般前排磁場輻射爲0.8-1.0微特斯拉，後排輻射爲0.3-0.5微特斯拉，電場輻射小于5伏每米，可以看出，新能源汽車的磁場輻射都在安全限值以內。

有的人由于對新能源汽車不夠了解，想著雨天給純電動車充電，擔心漏電，事實上，汽車廠商對充電的部件和接口都有嚴格的標准以及多重防護措施，充電插頭和車身接口的地方都采用了防水防雨的“航空插頭”。

其中充電插頭和汽車接口部分的防塵防水等級均達IP67級別甚至更高，即便有少量的雨水從接口處流入，也會從下方的排水孔流出，充電插頭接觸汽車接口時並不不是就有電，防護系統會確認是否有漏電等情況，確認安全才會接通。

所以說，即便是雨天給新能源車充電也不用擔心，當然了，如果暴雨天氣，地面被積水淹沒，要多注意插頭、接口等地方不要有大量積水。

動力電池隨著使用的時間增長以及充電次數的增加，循環充電次數會越來越少，電池壽命會減少。確實如此，但我們要知道，現在的三元锂電池或者磷酸鐵锂電池，都是經過嚴格的壽命測試。

其循環充電次數普遍都在1500-3000次這個範圍，保守一點來計算，以1500次爲例，一年跑2萬公裏，平均每天行駛55公裏，以實際續航300公裏爲例，相當于5天左右需要充一次電。

再保守一點，按每3天充一次電來算，一年消耗122次，1500次也可以使用12年以上。這個數據已經不能再保守了，這也是爲什麽車企整車質保都在8年以上甚至“三電”終身質保的原因之一。

再看看每年行駛10多萬公裏的出租車、網約車司機，一輛車行駛20-30萬公裏是很常見的事，電池續航確實有減少，但並沒有網絡上說的那樣嚴重，有網約車行駛19萬公裏，到4S店檢測後電池衰減約17%左右。

此外，根據特斯拉公布的報告，Model S行駛超過32萬公裏，其電池容量平均衰退約12%，所以說，正常家用車，完全沒必要擔心電池壽命的問題。

動力電池確實貴，這也是事實，以三元锂電池80度電的容量爲例，電池成本、裝車成本等算下來差不多都在10萬以上，但是，電池自身壽命不要用擔心，剩下的是日常駕駛需要小心，電池險還是有必要的，有了這些剩下的就交給運氣。

我們簡單來算一筆賬，就知道了，一般家用車每年行駛算2萬公裏，一輛車平均開8年，如果開燃油車，平均一公裏油費算0.7元，一年油費約1.4萬元，8年共計11.2萬元。

新車價位方面，以15萬的同級車型相比，新能源車比油車貴，這裏算3萬，幾年後二手車保值率也不如燃油車，虧掉的錢算4萬。每年新能源車保險多花的錢算1000+，8年算1萬。

小保養費每年算1000元，8年算1.5萬元，其實保養維修費用可以和新能源車扯平，畢竟新能源車可能後期維修費用不一定比油車劃算。

這樣算下來，新能源車至少還能省3萬以上，以上都是保守估算，如果每年行駛裏程越多，新能源車越劃算。當然了，每年行駛裏程少于1萬公裏，那另說，所以說，還會覺得“省油不省錢”嗎？

新能源汽車分多種類型，純電動車型、插電混動、增程式等多種車型，都有快充和慢充方式，不同的充電功率對電池確實會存在影響，但只要充電，就意味著電池會有損耗，快充相對于慢充而言，確實會對電池造成一定的損害。

但是，這些事情車企都知道，各家車企針對快充也都有相應的防護措施，比如BMS電池管理系統，它會根據充電電壓、電流、電池材料、密度、溫度等因素進行管控，以防止不正常的充電對電池造成損害。

說簡單一點，我們能想到的“可能存在的問題”，車企、設計師早都想過了，且都有相應的措施，只是因爲大多數人都是屬于外行，只是憑借自己的一些認知來判斷看到的事物。

還是那句話，新能源汽車在動力性能、舒適性、功能配置、智能化、能耗等方面的優勢很明顯，但同時也要看到電池續航、安全、成本、充電基礎配套設施等方面還有待完善。

目前階段，新能源汽車優缺點都明顯，不是每個人都適合入手，需要根據個人的用車場景、個人喜好等方面進行選擇。