01
最近經常能刷到網約車行業的相關視頻。
一種是通知類的。
警告大家不要再想著失業去幹網約車了，因爲全國大部分城市已經開始飽和，很多網約車司機的日均接單量不超過20單，辛苦程度和收益水平已經無限接近于工地搬磚。
另一種是解釋爲啥還要開滴滴？
其中一個37歲大廠失業的北漂講的比較透徹，他說雖然開滴滴比較累，一天算下來也只有二三百，但回到老家真不知道該幹點啥。
因爲像哈爾濱這樣一個高消費低收入的城市，大部分人只拿著3000左右的工資，消費水平卻和北京不相上下。
他想不通月薪3000的老家該如何生活，所以即便找不到工作跑滴滴，也要在北京堅持待夠20年。
一邊是東亞特色的極致內卷，一邊是沒有退路的中年迷茫。
來時好好的，發現回不去了。
以前常聽身邊的朋友講，如果大城市混不好就回老家，現在看來，大城市呆不下去，老家可能也沒辦法回去了。
其實這也很好理解，因爲金融、互聯網、新能源這樣的高收入行業基本都放在幾個大城市，而資本和人才也只會跟著産業走，所以就造成像哈爾濱這樣的旅遊城市消費看齊北上廣，收入對標小鶴崗。
如果不在體制內，那普通人一年的收入可能還不到大廠白領的一個月，薪資相差近十倍，即便家鄉能裝得下肉身，也無處安放失落的靈魂。
地區發展不平衡是困擾中國數十年的問題。
數據顯示，西部加東北地區約占全國總面積的47.40%，人口約2億占到總人口的14%，但人均GDP分別只有70870元和60400元人民幣。
而東部沿海（江蘇、上海、浙江、福建、廣東）加北京的面積只占全國5.6%，人口卻達到了3.6億，差不多是總人口的1/4（24.2%），人均GDP超過了12萬，要比東北高出了一倍還多。
2023年，北京市的生産總值是甘肅省的近4倍，平均月薪超兩倍，部分行業的收入差距已經擴大到了十倍以上的水平。
我在之前的文章和視頻裏也講過，城市化的本質是資本對效率的過度追求，當一個國家的城市化率達到70%以後，接下來就是城市之間的搶人大戰，一線吸二線、二線吸三線、三線四線無人可吸。
最後就是大量的中小城市農村化、鶴崗化，人口和産業只會集中在北京上廣深以及長三角、珠三角幾個超級都市圈。
中國並不是少數幾個發展不平衡的國家，放眼全球，只要是正常點兒的，人口和財富都會流向幾個核心大城市。
比如旁邊的韓國只剩下了首爾和釜山，日本搞到今天也只有東京、大阪、名古屋三個經濟帶，甚至就連印度都出現了國際大都市（孟買）與農業重金屬的混搭局面。
02
當然，中國的不平衡原因更複雜一些。
從曆史的角度去看，農耕時代平原值錢，工業時代沿海值錢。因爲沿海地區的江河湖海四通發達，物流和人力的成本也就相對便宜。
但咱們在建國後的30多年裏主要強調內陸發展，主要是當年帝國主義亡我之心不死，內陸相對安全，沿海更容易遭到攻擊。
後來隨著80年代改革開放，頂層設計把四個沿海城市當作實驗窗口並取得了巨大成功，長三角、珠三角不僅承接了全球第二次産業轉移，還形成了大出大進兩頭在外的貿易模式。
像東莞、甯波、義烏這樣的發達城市，就是從服裝、鞋襪等低端輕工業做起，積累了一定資本後又不斷叠代升級，終于形成了産業鏈相對完善的世界級工廠。
在這個經濟不斷溢出的發展過程中，東部沿海提前跨入了發達城市水平，中部地區由于人口優勢也在不斷吸引新興制造産業，只有西部和東北長期依靠轉移支付，始終沒能找到合適的發展道路。
實際上，國家爲了平衡地區經濟發展，早在2000年就啓動了“西部大開發”戰略，2003年又出台了類似振興東北的政策計劃。
在西部大開發實施的15年裏，該地區已經鋪設了大約4萬公裏的鐵路，甚至超過了日本全國鐵路的總長度，這還不算高速公路、橋梁和機場，目標就是重新連接中國通往中亞直達歐洲的古絲綢貿易之路。
爲了縮小東、西兩邊的發展差距，國家還要求城市之間對口支援，也就是15個發達城市帶動20個老區，比如上海的一些食品加工企業就被要求從1700公裏以外的遵義市采購農産品。
一番操作下來，區域經濟的差距是縮小了，但遠沒有達到理想的水平。
比如西部省份的人均GDP相比沿海地區大約從35%提升到了54%，東北從62%上升到了71%，貧困人口基本已經沒了，但收入差距卻是越拉越大。
如今，西部省份的居民收入大約是沿海地區的57%，東北甚至連沿海的一半都不到，具體到城市和行業更是拉大到了10倍以上。
但你要說東北沒有真大哥，三亞的老百姓都不答應。
其實西部和東北並不缺少開著庫裏南的真土豪，只不過這些人的生意大多和挖礦、土木工程強相關，賺到錢後又跑到東南沿海買豪宅、開遊艇。
等于東北賺錢三亞花，一分也沒帶回家，基建工程的溢出紅利並沒有帶動當地産業的長期發展。
所以也就不難理解東北人爲啥都往外地跑，因爲除了洗浴、燒烤和網紅，能拿高薪的工作實在太少了。
僅在2010至2020這十年間，東北人口就減少了1100多萬，基本是以每年100萬的速度在遞減，鶴崗只是東北的一個縮影。
03
當然，區域發展不平衡還有一個客觀因素，那就是地理。
咱們打開地圖就能發現，與中國西部相連的都是蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦這樣的人少且窮的內陸國家，他們對與中國商品的需求量幾乎可以忽略不計，所以西部省份也沒辦法像沿海地區那樣貿易致富。
而東北即便打開了圖們江，放眼望去也只是東亞圈裏的傳統鄰居，要麽窮出金屬質感，要麽市場早已飽和。
雖然這些年咱們一直在力推歐亞大鐵路，但集裝箱海上運輸仍然要比火車便宜不少，大多數的出口商甯願在港口建廠也不願意遷往內陸地區。
過去二十年，雖然內陸地區占全國進出口總額的比例有所增加，但增幅並不高，所占比重也只是從8%上升到了12%左右。
目前，全國已有118座城市開通了高鐵，目的是縮短城市距離，帶動偏遠地區快速發展，但實際情況卻是加快了小鎮青年奔赴經濟發達城市，同時也加速了三四線城市的空心化和老齡化。
不過需要注意的是，內陸地區雖然在經濟上與東部沿海差距明顯，但在戰略意義上卻排在國家的首位。
首先就是長達22000公裏的陸地邊境安全，這裏就不展開講了。
其次是豐富的礦産、水電、風電和太陽能資源。
中國的大部分稀土礦産集中在內蒙和贛南，西部地區則蘊藏著大量石油和煤炭，西北、西南的風能、太陽能、水利資源也十分充足。
預計到了2030年，西部地區的風電、太陽裝機容量接近10億千瓦，基本可以滿足全國的用電量。
而且，咱們已經建成全球最大的特高壓輸電線路網絡，可以把西部的綠色電能源源不斷地輸送到東部地區。
這麽說吧，東部沿海5.2%的國土面積貢獻了全國40%的GDP，但可開發能源只占全國的0.4%。
而西部地區約占全國的72%，GDP貢獻較低，但卻擁有一半以上的能源儲量。
中國排名前100的大學裏，只有16所位于西部，東部省份的高科技公司數量是內陸地區的五倍還多。
所以結論就很明顯了。
西部開發、東北振興大概率不會停，因爲這裏的資源潛力決定了我們的發展上限。
而東部沿海會出現幾個人口過億的超級都市圈，大部分的核心産業也會集中在這裏。
城市化進程不可逆，年輕人也只會跟著産業走，未來東、西部的發展差距會縮小，但機會只存在于政府爲主導的産業集群。
大部分的中小城市越來越鶴崗，普通人的收入差距也只會越拉越大。
此文完。
