印度幹的“好事”，波音的“星際客機”飛船暫時回不來了。

前段時間，美國NASA和波音公司聯手推出的星際客機送了兩名美國宇航員升空，原本計劃在空間站待8天。

結果意外頻發，別提8天了，現在已經4次延期，38天能不能回來還兩說。

兩位年過六旬的美國宇航員被困國際空間站，簡直心態爆炸。

美國飛船故障頻發，竟然全怪印度造的漏氣閥門太坑人？飛船飛機全歇菜，波音到底還能不能行？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

不知道大家有沒有看過科幻片《火星救援》？

裏面講的是一名宇航員被困火星，必須想方設法活下來，等待地球救援到來的故事。

如今，科幻電影中的這一幕，可能要在現實中上演了。

6月5日，波音“星際客機”帶著兩位美國宇航員升空，執行首次載人試飛任務。

按照原本的打算，飛船在第二天就會抵達國際空間站，只需要在國際空間站裏安安穩穩地待上8天，這兩位美國宇航員就能完美完成任務，准備回家了。

然而，等到6月14日那天，苦等良久的美國人忽然發現：

約定好返航的星際客機毫無動靜，于是大家紛紛喊話“飛船去哪了”。

到底去哪了呢？

答案是還在國際空間站，由于故障不斷，飛船的返回日期一路從14日推遲到18日、22日、26日，再到7月份。

照現在的節奏下去，兩位美國宇航員已經可以著手准備“種土豆”，等待地球救援了。

事實上，其實早在飛船發射之前，工作人員就監測到了氦氣泄露問題，但波音卻並沒當回事，修理之後表示，不會影響到安全。

兩位60歲的宇航員沒多想，都已經上了“賊船”了，難不成公司還能害自己不成？所以就安心坐上飛船，開始了這趟太空之旅。

但等到飛機來到太空，和空間站開始對接的時候，要命了：

星際客機首次與國際空間站對接的時候，一共28個推進器，有5個都停止運行。

好在這次上天的是兩位老師傅，經過一番緊急維修後，有4個推進器被成功重啓，總算對接成功。

而之所以星際客機反複推遲返航，除了推進器故障之外，還先後出現了5次氦氣泄露問題。雖然兩位宇航員拿橡膠密封圈臨時補上了泄漏點，但到底還會不會漏，誰也說不好。

總而言之，星際客機想回地球恐怕還要再等等，短時間內沒戲。

這裏有人可能會疑問：飛船上太空，這麽高科技的一件事，怎麽還會發生氦氣泄露問題？更何況還是美國NASA和波音聯手打造的飛船，是不是太不靠譜了點？

恭喜你，華生，你發現了盲點，

原因是，當某件離譜的事情發生時，哪怕再不可思議，但如果其中有三哥的參與，一切都能找到答案，瞬間變得邏輯自洽。

爲什麽星際客機的氦氣會泄露呢？

問題出在了閥門上，這艘宇宙飛船上用的氦氣閥門是“印度造”，來自一家印度供應商。

按照飛船原本的設計，氦氣閥門必須得用輕便堅固的钛合金制作，才能保證可靠性達標。

但三哥哪管你那麽多，且不說钛合金的閥門能不能造，钛合金那麽貴，誰用得起啊，四舍五入一下，鋁合金應該也不是不行。

可以，這波操作很三哥，換上鋁合金閥門以後，星際客機不漏反倒顯得不禮貌了。

最後的結果，就是美國這兩位倒黴蛋宇航員正一邊在空間站想家，一邊對著飛船縫縫補補，估計把三哥殺了的心都有。

其實仔細琢磨琢磨，三哥能玩一手“狸貓換太子”，用鋁合金閥門替換钛合金閥門，這件事本身就顯得很魔幻。

你波音造的是宇宙飛船不是自行車，難道質量管控方面就這麽稀松嗎？閥門被換掉了都不知道？

另外值得一提的是，不光飛船出問題，波音飛機更致命，近年來空難頻發，已經引發了人們對于波音飛機可靠性的擔憂。

比如2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別有航班發生空難，導致346人遇難，失事飛機均爲波音737MAX。

再比如今年年初，美國阿拉斯加航空公司的一架波音飛機在接近5000米的高空上飛行時，飛機左側的一個機艙門竟直接脫落，上演了驚魂一幕。

從這樣的角度來看，之前網上流傳的段子，可能還真不是謠言：

說波音在招聘工人時，有項要求是從1數到16.....是的，沒錯，就是單純地數數就行；

波音飛機的組裝廠裏，工程師和工人們明目張膽地飛葉子，質量管控約等于無。

試想一下，如果星際客機是由這樣的工人來進行組裝，問題頻發是不是也很合理？

當然了，不算以後波音還能不能行，現在的當務之急，是安安穩穩地把空間站裏兩位6旬高齡的宇航員接回來。千萬別折騰了。

寫在最後：

明知道三哥名聲在外，波音還是毅然決然地選擇了來自印度的閥門供應商，勇氣可嘉。

而三哥的神奇之處也在于此，管你什麽美國NASA還是波音，照坑不誤，主打的就是一視同仁。

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