歐盟對中國電車征稅，轉機出現了？

前幾天，我國商務部應約，與歐盟委員會高層舉行視頻會談，中歐將就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啓動磋商。

既然是磋商，說白了就是有的談。

對于蓄勢待發，正准備揚帆出海搶奪市場的中國車企而言，這無疑是再好不過的好消息。

中歐展開磋商，爲何歐盟會松口？征稅問題反轉，中國車企的機會來了？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

這次歐盟對中國電動汽車征稅，還得追溯到去年。

彼時歐盟聲稱中國車企之所以飛速發展，原因是中國政府給予了大量的不公平補貼。

緊接著，歐盟以此爲名，迅速開始給中國車企上強度，什麽抽樣調查、讓車企拿材料自證、來中國實地考察、收集各種信息等等。

反正擺明了就是要搞你，各種手段都用了出來。

而最終的結果，就是歐盟前段時間正式出台了臨時關稅政策，從7月4日開始，將對中國新能源車征收臨時反補貼稅，稅率是17.4%到38.1%。

其中，被抽樣調查的比亞迪、吉利、上汽這3家車企，將分別加征17.4%、20%、38.1%的關稅。

另外對其他配合調查的車企，比如奇瑞、長安、小鵬、蔚來等等，加征21%的關稅，對其他未配合調查的車企，將加征38.1%的關稅。

而要說最“冤”的一家車企，非上汽莫屬：

最早被歐盟抽樣調查，期間也是各種配合，最後卻跟拒絕調查的車企待遇一樣，同樣被加征38.1%的關稅，哪有地方說理去。

值得一提的是，雖然歐盟委員會大張旗鼓對中國電車加稅，但其內部本身並不是鐵板一塊。

汽車品牌幾乎早已撤離中國市場的法國鬧得最歡，叫囂著一定要對中國電車加稅，另一邊德國卻已經在罵娘了。

原因也很簡單，現在德國汽車品牌在中國市場賣得最好，生怕到時候一記回旋镖飛回來，打到自己身上。

不過，現在德國車企或許能夠稍微松口氣了，歐盟對華電動汽車加征臨時關稅問題，迎來了新轉機。

首先要說明的是：

雖然歐盟有對中國電車加稅的打算，但一方面要等到7月4日才會實施，中間有一段時間雙方可以展開磋商；

另一方面，哪怕是實施了，也只是臨時加稅方案，到時候歐盟還會花4個月時間繼續與成員國磋商，最終才會把臨時關稅轉變爲永久關稅。

可能出乎很多人意料的是，當歐盟公布對華電動汽車征收臨時關稅的具體方案後，涉事的中國車企股價不降反增，似乎沒有給予歐盟加稅“應有的尊重”。

比如比亞迪大漲4.15%，吉利汽車微漲1.69%，就連情況最嚴重的上汽，股價也不過微跌了1.55%，並未出現太大波動。

究其原因，除了反補貼調查持續太久，市場對加稅早有預期，已經提前消化了利空消息之外，其實也從側面反映出了，市場認爲歐盟此次加稅幅度是比較低的，態度相對溫和。

爲什麽這麽說呢？

就在上個月，美國已經先于歐盟出台了對華電動汽車加稅新政策，直接從25%漲到了100%。

反觀歐盟，目前的加稅幅度確實相對較低，中間留下了一定的回旋余地。

也正是因此，如今中歐雙方才能就關稅問題展開磋商，歐洲並沒有將中國拒之門外，把事情做死。

而一旦歐盟能夠做出讓步，中歐在新能源汽車關稅問題上的矛盾得到緩解，對于中國車企而言，無疑是一大利好消息。

說到底，歐盟之所以要拿中國車企開刀，主要原因有兩個：

一是汽車産業關系重大，帶動的就業崗位衆多，對歐盟而言不容有失，所以一直以來都有大量或明或暗的貿易壁壘；

二則是中國電動汽車崛起速度太快，歐洲車企又在此次新能源汽車的轉型浪潮中反應遲緩，幾乎面臨著節節敗退的局面。

但反過來看，這也恰恰說明了中國在電動汽車領域的突飛猛進，實力已然不容小觑。

舉個例子，比亞迪有款車型名字叫宋，國內售價差不多合20500歐元。

而在歐洲市場上的同款車型Seal U，售價翻了一倍還不止，高達42000歐元

也就是說，哪怕是這次被加征關稅，比亞迪依舊還有很大一部分利潤空間，競爭能力之強可見一斑。

所以從這樣的角度來說，遠征海外是中國車企要走的必經道路，歐盟就關稅問題讓步，對中國車企而言至關重要。

中歐雙方就對華電動汽車加稅問題磋商，如果能在未來取得好的結果，中國車企勢必將開拓更大的市場，乃至于搶奪一些老牌車企的基本盤也不無可能。

關鍵時刻，就看歐盟將做出怎樣的選擇了。

寫在最後：

歐盟對華電動汽車加稅，問題終于迎來轉機。

最後要說明的是，中國電動汽車揚帆出海的道路，注定不可能一帆風順，新時代的征程已經開始，“逆風”破浪，才更顯英雄本色。

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