繼美國開啓對中國的全方面“圍剿”之後，美國又將毒手伸向中國造船業。如今美國揮出重拳打在中企身上，中方還沒出手，拜登就先收到其盟友的“背刺”，這下拜登要頭疼了。

一、中國亮出關鍵底牌

一方面，因俄羅斯向歐洲輸送天然氣的“北溪”管道發生爆炸，導致歐洲天然氣危機加劇，從而導致世界天然氣價格一路飙升。

因此，橫跨大西洋的天然氣運輸量大幅提升，訂購LNG船也被放在了天然氣貿易的第一位。

另一方面，卡塔爾能源公司爲了對北部氣田進行擴建開發，向世界提出“卡塔爾百船計劃”。

而這項計劃分爲3個階段，累計訂購150艘LNG運輸船。

這無疑開啓了中韓之間的造船企業競爭，而面對世界缺船危機和卡塔爾大規模購船訂單，究竟誰能擔當重任？

2022年 ，卡塔爾將“百船計劃”提上日程，並進行了首批LNG運輸船的訂購。

在首批訂單中，韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋共同攬獲54艘LNG運輸船訂單。

盡管中國LNG技術研發起步晚，但因其奮起直追，不僅在2008年打破韓國造船業壟斷市場現狀，還在卡塔爾首批訂購中拿到了12艘LNG運輸船的訂單，而這也成爲當時中國簽署的最大造船出口合同。

如今，卡塔爾“百船計劃”開啓第二階段的訂購。

在這次訂單中，韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋分別攬獲17艘、15艘、12艘LNG船訂單。

而中國訂單則從之前“基本決定”的8艘增加至18艘，交易金額高達55.8億美元，折合人民幣約爲404.37億元，成功讓中國在第二階段訂購計劃中拔得頭籌，創下全球最大單筆購船訂單的記錄。

值得關注的是，在這次卡塔爾訂購計劃中，向韓國造船企業訂購的是17.4萬立方米LNG運輸船，而向中國訂購的則是27.1萬立方米超大型LNG運輸船。

（卡塔爾向中國訂購18艘27.1萬立方米超大型LNG運輸船）

二、美國對中國造船業揮出重拳

隨著中國造船技術的不斷發展，全球有一半的商用船只都是“中國制造”，這也讓中國在全球造船領域遙遙領先。

這無疑象征著中國從內向型大陸國家到海洋型大國的轉變，顯然讓美國感受到了巨大壓力。

此前，美國頻繁派人訪華，就是爲了談中國制造。

甚至美國還表面上打著“善意”旗號，向中國尋求合作，背地裏又在國內繼續開展對中國企業的打壓。

4月17日，美國貿易代表辦公室宣布對中國造船企業啓動301調查，算上這次，這是美國向中國發起的第7個301調查，而這也意味著美國單方面開展的“貿易戰”的進一步升級。

（美國向中國造船業開啓301調查）

一旦被美國301調查盯上的貿易行動，都會對其展開立即調查，並與有關國家進行磋商，最後由美國政府采取提高關稅、限制進口、停止有關協定等一系列報複性行爲。

顯然美國301調查就是單邊的貿易保護措施，其嚴重威脅了世界貿易組織的基本原則，阻礙了世界經濟平穩發展。

而美國此番對中國造船業揮出的重拳，顯然是一種“無理行爲”。

一方面來講，中國造船業的主要出口市場在亞洲（55.6%）、歐洲（9.1%）、拉丁美洲（8.9%），而美國市場僅占中國船舶出口的5%左右。

顯然，美國的制裁效果，對中國而言不痛不癢。

另一方面來講，就美國目前的造船技術而言，美國是吃不掉中國造船業損失的這個份額，而這個份額最後就會落到韓國的手中，美國此番行爲無疑是在爲別人做嫁衣。

（美國造船業衰退嚴重）

三、中國造船技術“遙遙領先”

天然氣作爲現代工業的重要燃料，其運輸方式只有兩種，一種是通過管道輸送，另一種是通過LNG運輸船。

LNG運輸船是專門運輸天然氣的船舶，又被稱之爲“海上超級冷凍車”，通常會采用將天然氣在常壓下低溫液化（－163℃）的方式進行運輸。

這就要求LNG船的液艙具有嚴格的隔熱結構，保證天然氣在運輸過程中保持低溫狀態，以減少蒸發損失。

而這種特殊要求也代表著LNG運輸船的建造難度之大，使其與航空母艦、大型郵輪，統稱爲造船業的三顆“皇冠上的明珠”。

1999年，中國正式邁進了LNG領域。而滬東中華集團敢于“第一個吃螃蟹”，在韓國身後快步直追，並在2008年交付了中國首個LNG運輸船“大鵬昊”。

而“大鵬昊”作爲中國制造的第一艘LNG船，是當時世界上最大的薄膜型LNG船，整個船長292米，寬43.35米，型深26.25米，裝載量能達到14.7萬立方米，其建造工藝更是精巧。

此後，隨著技術的不斷精進，第二、三、四、五代大型LNG運輸船紛紛亮相。

（“大鵬昊”是中國制造的第一艘LNG船）

盡管如今在LNG船建造的部分領域上，韓國仍然具有先發優勢，但市場需求也是競爭勝負的關鍵。

而中國造船業因有相關産業鏈的支撐，在建造LNG船上花費的成本也就相對低一些。

這也成爲卡塔爾選擇中國的關鍵性因素。

畢竟誰不想花小錢辦大事呢？

此外，中國的27.1萬立方米超大型LNG運輸船設計方案，不僅是目前世界開發設計的最大型LNG運輸船，其運載能力還比常規17.4萬立方米LNG運輸船提升了57%。

韓國造船企業因無法提供如此龐大的制造空間，也就在超大型LNG船上與中國拉開了差距。

而這也就成爲中國造船企業不受美國幹擾，成爲世界造船業龍頭之一的原因。