新能源汽車領域風向變了，中國的新能源汽車，讓西方又愛又怕，近日，德國之聲發文【奧地利政府想買中國車 是福是禍？】起因是奧地利政府有意采購比亞迪的新能源車作爲公務車，這一消息引發一大波爭論。

從奧地利的實際情況來看，此次采購量不會很大，但畢竟是政府采購行爲，影響不一般，我們不妨想一想，1988年，當時德國奧迪授權一汽生産奧迪100車型，也就是今天奧迪A6的前身。

首批出廠的車型被采購爲“公務車”，之後奧迪這個牌子在國人心目中，是不是有了不一樣的定位，時至今日，這種效應依然存在。

成爲公務用車，相當于有了政府作爲質量背書，對于普通消費者來說，信任度自然更高，同時，歐洲作爲汽車工業的發源地，卻選擇後起之秀的中國汽車，自然也是看到中國近10多年來，造車水平不斷提升，尤其是在新能源汽車領域的表現。

據國際能源署訊息，目前中國電動汽車銷量占到了全球電動車銷量的60%，其中以比亞迪尤爲突出，新能源乘用車業務目前已經覆蓋 了19 個歐洲國家及地區，在銷量上更是拿下多個國家和地區的“頭把交椅”。

比亞迪陸續進軍全球新能源汽車市場，賣車的同時還在海外建設造車工廠，此前12月22日，比亞迪宣布在匈牙利建設新能源汽車生産基地，正加速拓展海外市場。

隨著以比亞迪爲代表的國産新能源汽車陸續進入歐洲市場，並不斷取得佳績，歐洲本土的很多車企看到這一幕，自然深感壓力，爭議隨之而來。

事實上，這已經不是比亞迪第一次受到海外各界的關注了，早在2023年初，當時德國多家汽車知名媒體就對比亞迪ATTO3（元PLUS）進行了測試並給予好評，更有歐盟機構直接將海豹拆解了後進行分析研究，德國慕尼黑車展上，比亞迪展台爆棚。

要知道，曾經在燃油車領域，不管是核心技術還是市場，都被合資車占了，如今在新能源汽車領域，中國新能源汽車海外一路高歌，也是時候“揚眉吐氣”了。期待有一天在世界各地的大街小巷上隨處可見中國造的汽車。