看完智己L6的預售發布會，我覺得這款車和小米SU7相比，雖然整體産品實力都要更強，但還是很難打贏後者，究其原因其實就是缺了一個雷軍。

最近小米SU7可謂是汽車圈的流量之王，這台車也讓我們見識到了雷軍自身強大的人格魅力和豐富且高明的營銷手段。其實國內汽車市場很多車型的産品力並不弱，無法在終端獲得優異銷量成績的原因其實就出在營銷方面。

最近，智己L6正式開啓預售，發布會臨近尾聲的時候劉濤也走了和雷軍相同的套路，比了一下具體的産品配置，並且宣布性能版售價不超過29.99萬元，入門版車型不超過23萬元，可以說完全就是針對小米SU7這款車，但現實情況是，無論最終的價格是多少，想打贏小米SU7依舊很難。

産品實力毋庸置疑

單說産品實力層面，作爲智己品牌旗下的第四款量産車型，智己L6的整體産品力確實非常強悍，在技術層面發力很猛，不能說傾其所有，但也沒有太多藏著掖著，最少和絕大多數同級主流競爭對手相比都絲毫不遜色。  

具體來講，智己L6除了有比較高的顔值之外，其自身搭載的諸多黑科技配置才最值得關注。首先在智能座艙和智能駕駛層面，智己L6搭載的全新智能座艙有著非常多的升級，可升降式一體大屏配備了雨夜視野增強和全新DZT動態區域追蹤技術，在天氣不佳的環境下也能清晰顯示路況。

智能駕駛輔助層面，智己L6配備了一鍵AI代駕功能，能夠實現一鍵貼邊、一鍵脫困和一鍵循迹等功能，解決複雜城市停車困難的問題。此外，除了常規已經全國範圍普及的高速高架以及城市NOA外，還配備全國無圖NOA功能。

三電技術方面，智己L6集第一代固態電池、飓風電機和准900V高壓平台架構于一身，擁有超過1000km的續航裏程和2秒級的加速水平，底盤層面也配備了CDC+空氣懸架的配置，並且還配備後輪轉向功能，可以實現4.99m的最小轉彎半徑。

說到底盤，智己L6配備的靈蜥數字底盤，不僅可以實現蟹行功能，還能實現無人駕駛麋鹿測試，並且還配備雲台車身控制和雲台制動功能，能夠實現過彎不側傾不眩暈刹車不點頭，極大提升整體的駕乘感受。

而且必須要提的一點是，包括高通骁龍8295芯片、激光雷達、Orin-X芯片、全國無圖NoA功能、四輪轉向以及靈蜥數字底盤均爲全系標配，這在同級別車型中確實並不多見，誠意給的可以說是相當足了。

營銷才是獲勝關鍵

縱觀智己L6所在的細分市場可謂強手如雲，其中不是小米SU7這樣的流量網紅，就是比亞迪漢EV和極氪001這樣早已證明過自己的選手，每款車型都有各自的看家本領。最近比較典型的就是小米SU7，雷軍成功讓所有人都知道小米汽車，知道了小米SU7這款車。

從小米SU7這款車其實就能看出，對于一個品牌和一款汽車産品來講，一個好的營銷究竟有多麽重要，好的營銷能讓一款實力並不出色的産品獲得超過預期的銷量，甚至化腐朽爲神奇，對于智己品牌和智己L6這款車來講，目前最欠缺的就是這一點。

事實上，進入2024年之後，智己汽車的整體銷量數據並不樂觀，在2023年12月迎來一波高光時刻後就開始急劇下滑，2月終端銷量只有1491輛，智己LS7和智己L7最近幾個月的單月銷量都在500輛以下，智己L7從去年10月到今年1月的銷量更是只有個位數，作爲銷量擔當的智己LS6的銷量也大幅下滑。

目前對智己汽車品牌來講，其面臨的最大的困境並非技不如人，除了交付問題和價格戰層面的影響外，最重要的其實是品牌知名度不夠，我在很多智己車主口中聽到最多的一句話就是：“我自己得先向身邊的親人朋友介紹究竟什麽是智己。”

從這點也能看出，其在品牌和産品營銷宣傳方面仍舊存在很大問題。因此我認爲智己汽車非常需要通過智己L6這款車型在營銷和宣傳層面下功夫，一款好的汽車産品最起碼首先要讓大家知道才行。

寫在最後：

智己汽車聯席CEO劉濤在發布會上說：“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”從我個人的角度來講，我是認同這個觀點的，沒有強大的技術基礎肯定無法持久，但我想說的是，流量不一定代表真理，但在大多數時候卻能在短時間贏得銷量。

事實上，智己L6的發布會還是在蹭小米SU7這款車的熱度，所以我想其自己也清楚流量的價值和意義，營銷其實可以看做是強大的技術實力的延續，劉濤真的需要和余承東、李想和雷軍這些營銷鬼才去學習，如何讓智己這個品牌和智己L6這款車更好的介紹自己。