新能源汽車的快速發展之下，雖然越來越多的人可以接受純電了，但仍然還有很多人會存在“裏程焦慮”，在選擇新能源汽車時還是會傾向于有個過渡，這也是爲什麽新能源市場裏，混動技術仍然更受消費者青睐，畢竟可油可電這一點，就足夠吸引人！

目前市面上的混動主要分爲三種 ：油混、插混，以及增程，今天咱們主要是還是來聊一聊插混和增程，畢竟只有他們可能拿到綠牌！

現在做增程的車企試圖用一句：可油可電，再配上其他地方的賣點，就想讓忽略自己和超級混動之間的差距，雖然乍一看，確實都是可油可電，都有 EV 純電模式和 HEV 混動模式，但是超級混動多出的並聯模式以及發動機直驅模式，才是超級混動的優勢所在，這也是增程無法做到的。

先說插混，也就是插電式混動PHEV，這是早期插混的代表，但隨著後續優化，逐漸出現一比亞迪 DM-i 爲代表的超級混動陣營，後來像是吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鲲鵬DHT、長安智電iDD都是超級混動模式，超級混動是很考驗廠商的公裏的，從這幾家企業也看得出來，都是有著很強技術背景的，畢竟串聯、並聯、發動機直驅等等工況的調教，都需要很高的功力。

而增程混動相對來說就簡單多了，所以這也是爲什麽這項技術更多的是在新勢力品牌裏出現。純電模式下，發動機完全不會參與工作，電機直驅，工況就簡單多了。但是如果在高速行駛時，只有電機參與時，電機消耗的就比較大，也就更費電。當虧電時，就需要發動機燒油發電去維持電量平衡，而且發動機無法直驅，必須要轉化一次電能給電池充電，中間就會帶來能量損耗，驅動效率就差很多。

當然，這裏也不是說增程一無是處，比如增程車可以做到沒有充電條件下依然可以正常用車，插混雖然也行，但如果長期處于虧電，油耗也不低。同時，增程的造價也會更低一些，可能在售價上還能有些優勢，或者將節省的成本挪到大電池以獲得更久的純電續航，或者在內飾、功能上再多花一些心思等等。

說到底，車還是自己開，技術分優劣，但是産品也要看各家肯不肯更卷！各取所長，爲我所用，才是對消費者負責！