時代變遷：蘋果燒700億未造車，比亞迪將合資燃油車推向絕路！

車企之間的合作，最初的目的，就是要開拓一個新的技術市場，讓出一些市場，讓國內的車企，去借鑒別人的先進技術。但現在看來，中國並不是那麽容易實現的，合資公司並沒有獲得更多的技術，反而是那些外資汽車公司，在華夏的利潤更高了。由于各大車企憑借自身的強大實力，在中、美兩國的産品上，都會做一些不同的事情，比如動力和安全性能的下降，這就造成了中國車市的困境。

比亞迪將燃料汽車與合資企業逼入絕路

但隨著新能源的出現，整個世界都發生了翻天覆地的變化，比亞迪在電動化方面的經驗和經驗，已經超越了其他車企，成爲了中國電動汽車的領頭羊。現在比亞迪占據了上風，對汽油汽車展開了全面進攻，在元旦之後，比亞迪對汽油型合資汽車"發難"，公布了榮耀秦PLUS售價79800，預定一星期開始，最低價格爲23590，這是要讓所有的合資品牌都有機會嗎？

比亞迪這一舉動，讓豪華品牌汽車失去了競爭優勢，也讓豪華品牌失去了更多的市場，這讓純電動汽車陷入了絕境。不過比亞迪也不打算放過那些合資品牌，最近比亞迪更是放出話來，將漢唐榮光版的價格下調到16800，讓比亞迪又一次沖破了傳統的燃油汽車的封鎖，徹底碾壓了傳統的純電動汽車！

蘋果的夢想破滅，小米的焦慮

2月28日，蘋果公布了一項新的能量車的計劃，這一消息引起了人們的廣泛關注。實際上，從10年前起，蘋果便進入了汽車業，並于2013年發布了“Carplay”（Carplay的前身），並于2014年發布了"泰坦計劃"。根據外媒的統計，近十年來，蘋果公司一年最少也要砸10億美金，總計100億美金（合七百億）。

除去蘋果在制造車輛方面的錯誤決定之外，比亞迪這個中國新能源産業的龍頭企業顯得十分保守，而其自身又缺少顛覆式的革新，因此也成爲國産新能源車企的一員。因此，比亞迪和漢唐秦讓消費者率先發起了與合資企業的價格大戰，這或許也是導致蘋果崩潰的主要原因。

另外，對于小米的新能源汽車，雷軍也表示了完全的擔心，將近兩個月前，雷軍一直沒有透露小米SU7的價格。雷軍在小米的價格問題上左右爲難，他不希望像小米1號那樣，被打上"高性價比"的標簽後，很難對其進行沖擊。反之，若定價太高，則難以應付比亞迪這種"量王"，因爲它已導入了産業內的競爭，而且銷售可能無法達到期望。因此，當比亞迪向小米汽車之王發起沖擊時，該怎麽給它定一個價格，這的確是一件很麻煩的事情。

此一時彼一時。

考慮到比亞迪在業內引起的激烈競爭，到最後，想要追隨或者不追隨都很困難。由于比亞迪牢牢掌控著全行業的話語權，以及對産業鏈的把控能力，以及一年近百萬台的銷售業績，比亞迪不管是在新能源汽車領域，還是在純電動汽車領域，都擁有著相當可觀的規模效益。所以，不管其它品牌有沒有效仿者，都會被比亞迪不分青紅皂白的炮火打的潰不成軍。

5年之前，你用二十萬的價格購買一台汽油發動機的合資汽車，對比美款，經常會遇到配置縮水、動力被閹割、安全性能下降等一大堆毛病，有些車還得額外加錢才能提車，這對中國的顧客來說，無疑是一個巨大的肥肉。而現在，比亞迪漢DM-I-榮光型，只需要16.800元，就能拿下，而且還能降價，這是同級中性價比最高的車型，其他品牌的帕薩特，能扛得過麽？

所以，我們一定要大力扶持比亞迪、華爲等本土企業，這些企業代表著中國産業的現代化，能夠使中國在科學技術上實現自主創新，並使我們每個人都受益。給中國的國家産業點個贊！