大家好，我是大可，一名有多年修車經驗的老師傅！

這兩年，國內新能源發展的勢頭可謂十分迅猛，似乎我發現丟開發動機，造車顯得如紙上談兵一樣的容易，各大品牌如雨後春筍一般冒出，不過最讓我吃驚的不是汽車品牌的質量，而價格，貌似現在電車的價格除比亞迪、吉利之外，基本上都集中在20-40萬之間且只有更貴。

這個價格放在油車市場，那在品牌的選擇上是真的多，B-B-A就不用說，凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌也夠讓大家選的，這裏大可不禁想問大家一個問題，如果你有40萬，會選擇這樣的二線豪華品牌還是新能源電車呢？

不過今天跟大家探討的不是這個話題，而是來說說雷克薩斯和凱迪拉克這兩個品牌的轎車，畢竟這兩款車可以說除B-B-A外在國內銷量最好的品牌，兩者旗下都有各自的主力幹將，比如雷克薩斯的ES，凱迪拉克的CT4/CT5以及XT系列。

從國內車型布局來看，雷克薩斯可以說把一部分喜歡它的人拿捏的極其到位，在國內主打轎車市場，雖然SUV和跑車也有，但是銷量上遠不如轎車，雷克薩斯抓了國人對車真的需求，那就是一個“穩”字，比如雷克薩斯ES系列，有人調侃性能、智駕、價格等沒有啥優勢，但還還能加價買，更離譜的是保值率完全不比B-B-A差。

這是爲啥？大可覺得雷車有一個熟知市場的産品經理，大多數人不管是買家用車還是豪車，追求性能的總是很小的一部分，這就跟超跑的市場一樣，中老年富豪有幾個自己開跑車的，別小看這個群體，有錢的一代可能遠比二代多，中老年有錢人對車的需求，一個是乘坐，另外一個就是穩定。

乘坐體現在舒適的內飾，一是空間，二是內飾材料，三就是底盤調教，只要把這三個方面做到位了，其實乘務舒適性就體現開了，所以你會看到大佬的車的軸距都很寬，內飾全頭等艙級別座椅，底盤調教也偏軟，是不是發現雷車的優點好像也如此。

其次就是自駕，大可修車快8年了總結一個內行都知道的定律，自然吸氣肯定比渦輪增壓要省油，雖然能開上雷車的並不在乎錢的問題，但如果開個8年之後來看，你會發現幾乎所有的日系車的發動機耐造性算是最好的，同時，加上輕量化的車型，正常保養的情下，浴皇還真不一定比得上雷車，這也是爲啥那批忠實于雷車的粉絲認可它的原因之一。

但是你會發現雷車的車型比較少，不像日系旗下的品牌的家用車，這裏的原因在在于，中高端領域的銷量可以說常年被B-B-A霸榜，尤其是SUV系列，所以你看雷車的SUV遠不如ES系列，在這一點上浴皇就更勝一籌，旗下有轎車、SUV等多個車型，選擇性上也多得多。

凱迪拉克的優勢其實真正懂車的人完全不用說，不懂它的人也不會買，這麽說吧，同級別同價位的雷車，在造車的車身剛性上、底盤和內飾的用料上、懸挂的調教以及大燈部分，浴皇吊打雷車，這裏我還先不說動力性能和國內外同價同配置。

如果說8年之後的耐造性看的是結果，那麽浴皇的吊打看的就是過程，就像有車友說，壓根很少有人把車開到8年不換，開到報廢，家用車都不多，更何況30-40萬的區間，所以說到耐造性只要這正常的保養，其實開個8年後，浴皇和雷車都差不多，甚至在車身剛性上來說凱迪拉克由于用料更加的紮實，耐造性更勝一籌。

再說到受衆群體這塊，雖然國內買凱迪拉克自己開的比較多，但是在漂亮國，浴皇可是總統的禦駕，但是幾乎很少看到雷車當成元首車，可見浴皇的安全性，其次說下渦輪增壓，大多數人對于美系車停留的概念在于油耗高，其實真正買這個爲價位車的人真的幾乎不考慮油耗。

如果你跑過高速的時候，你就會發現雷車和凱迪拉克真的不是一個量級，高速速度起來的時候是非常考驗底盤調價和車身量性的，這個時候速度起來汽車需要一定的抓地能力，不然就會很飄，要是遇到交通事故的時候，還容易側翻，大家可以去對比下凱迪拉克和雷克薩斯的底盤用料就知道，它們的差距有多大。

所以總的來說，雷克薩斯8年之後的耐性在于結果，而凱迪拉克的耐性在于過程，如果在這8年的用車時間裏，你的需求就是省心，還希望有一定的保值率的回報，那麽你直接直接選擇雷克薩斯准沒有錯，但是你是自己開，追求性能、安全性、操控性那選擇凱迪拉克准沒錯，甚至大可覺得浴皇在價格上的性價比更高，畢竟國內外同價位同配置。

好了，這一期就給大家分享到這裏了哈！如果您有更好的建議或者理解，可以在下方的評論區中留下您的金玉良言哈，大可會不定時的回複大家！另外您覺得雷車和浴皇的強勁對手還有哪些品牌呢？