前不久，台榮在他們的新工廠發布了2024年的首款新車榮250。
新車售價標准版13555元起，高配版爲15555元。
我也在第一時間前往經銷商處對這台車進行了試駕，結果卻頗爲意外。其實，時間正式來到2024年新車上市旺季我們就能發現，我們傳統印象裏的一線大廠基本都已經停止打價格戰，而是將主要注意力放在“以正常的價格推精品”上了。
比如我之前詳細測評過的無極SR150C Pro、凱越250RR刺鳥、春風450MT、QJ賽550S、奔達灰石250等等，這些車顯然都是那種“上市熱度會一路呈上升趨勢的産品”。
爲什麽這麽說？因爲說實話，非常多的人買東西他只看價格，所以現在就還會存在一些諸如“8000不到的水冷150踏板”、“不到4000的125小踏板”這類産品，這些産品往往上市即巅峰，很快便會因爲顯而易見的原因泯滅衆人。
那會不會有例外呢？
“台榮這又是純玩低價策略？”我看到台榮榮250上市的消息時還真這麽想過，不過試完之後還是發現台榮是真用了心的。
大家不知道還記得不，去年我詳細測評過台榮榮150，那台車我評價還挺好的，雖然整車從跨上去起就感覺和PCX150有著千絲萬縷的關聯，但不得不說以12980的價格在當時可真的是性價比十足。
這次榮250同樣也是如此，之前我已經對它進行了詳細的測評，不過最主要的動力層面，也就是這台采用的這台正統比亞喬的250排量發動機，它的實測表現我還沒有做給大家看。
正好今天帶著設備來測試一下榮250的加速和制動性能如何，最主要的就是把這台車的加速和刹車特性量化出來。
趕緊開始，榮250的發動機沒有用SR250GT的同款機器，而是使用了采購成本更高的阿普利亞SR250MAX的同款發動機，從機油加注口的位置就能看得出來。
榮250在8500轉時能爆發最大功率18.5Kw，在6500轉能輸出最大扭矩22.5牛米。
數據表現上看，最大功率和扭矩都要比無極SR250GT要小一些，而且整備質量方面，榮250也比無極SR250GT要重了12公斤。
那麽實際加速表現如何呢？看視頻。
15.09秒，實測比無極SR250GT我在冬天測的12.5秒要慢，但是在這個級別也算是前幾名的存在了。
我分析原因一共有如下幾點：
1.大家從視頻中可以看出，因爲手機支架總要松，測試的時候我是單手扶著手機支架的，人沒有完全躲進車內，騎行姿勢不規範。（這是我的問題，我回來就新買了個手機支架）
2.因爲試駕車沒有上牌，我就只能把它拉到旁邊的封閉場地裏面測試，這裏地面稍微有些坡度不統一。
3.雖然APP顯示當天31度，但實際絕度不止，氣溫高也是造成加速成績不算特別好的原因之一，而無極SR250GT我上市就去測評了，大家都知道那是在成都這個不太冷的23年冬季進行的，當時氣溫十幾度，非常適合做加速。
同時，我在做加速測試時發現榮250的幾個優點我得重點提出來表揚一下。
優點1.我上個測評下面有“車主”列出了一堆所謂“小問題”，弄得我都有點擔心這台車的可靠性和裝配工藝了，我不確定這些非認證車主是否是真實車主，總之我試的這台榮250我很確定在連續十多次零百測試和100-0重刹的情況下全車沒有任何地方有異響和松垮的感覺，這是我親身感覺出來的這台車目前的狀態。
2.雖然比亞喬這套動力總成傳動皮帶抽箱體是鐵定跑不掉的，但是榮250抽箱體的動靜並不大，這有可能是大彈簧被廠家加硬或者加長了的結果，這最直接的好處就是緩解抽箱體的現象，另外加速能力和油耗都會受到一些影響，這是一個取舍問題。
3.榮250的儀表顯示和GPS真實時速相差真不算大了，這是儀表不光分辨率高顯示內容豐富，而且准確度也相當高。
4.跟無極SR250GT一樣，榮250大概在3000轉左右就能正常起步，只要轉速一起來發動機運行品質完全可以用優秀來形容。
5.一般大踏板怠速時捏住後刹車身抖動會變大，而這台榮250捏住後刹居然沒什麽抖動。
6.電噴調得油門調得真不錯，發動機出力非常跟手。
可以提升的點那只賣1萬3千多的榮250真的就那麽完美無缺？那當然不是，榮250可以提升的點也有一些。
1.座桶儲物空間較小且形狀不太合理，反正我的Z8摘了藍牙耳機外機可以勉強放下但是無法蓋上座墊。
2.斜腳踏有些過于高了，同時中間龍骨區域也過于寬了。
同時，地台也真高，我個人的騎行座椅比較像蹲小板凳。
3.座椅下方的裝飾條在落腳的時候膈腿。
4.制動表現比較一般，大力制動時手感清晰但是隨心感不是那麽強，航特ABS調校介入並沒有明顯偏早，但是制動成績不算好。
好在車身剛性不錯，前避震也可以有效撐住，騰森半熱熔胎表現也可以，最主要影響成績的還是卡鉗本身的問題。
OK，最後再簡單概括一下各位需要了解的榮250其它方面的內容。
設計造型跟國內不少品牌爲了節約設計成本就把Xmax和Nmax抄來抄去不同，榮250並沒有因爲售價不高就完全照搬經典産品設計風格。
車子由車頭延伸到座墊兩側采用了金黃色的覆蓋條，配色方面也是質感十足。
整車風格跟無極SR250GT有相似之處，覆蓋件和金屬件用料和工藝並不廉價，不過我還是有些擔心後期可靠性如何，會不會很快就顯舊。
風擋拉起開關可以手動上下兩級調節。
調整範圍還比較大，目測有接近15cm。
儲物能力手把下方左右各有一個儲物空間，深度表現很不錯，並且兩側儲物格蓋子打開以後還有一些阻尼感。
儲物盒開口不算大，所以存放一些體積較大的物件還是比較困難。
座桶空間前面聊過了，主要是由于電池組在座椅前端，侵占了部分座桶空間。
那麽這台車幾乎一定是要裝尾箱才能具有較強的實用性了。
座墊及落腳榮250座高780mm，我身高172cm，落腳如下：
大家從圖片看似乎我只能雙腳點地，實際上我是因爲無聊在車上到處晃，坐到座椅最靠後去了。
手把及按鍵榮250采用的這種裸把設計非常好，我個人就不是很喜歡過去光陽那種全覆式的。
手把轉動角度也算是比較大的。
按鍵方面，居然還是一套單獨開模的按鍵總成，我之前沒有在任何車上見過這套按鍵。
按鍵質感要比過去升仕、錢江、宗申等車型上普遍裝配的那套通用件要更好。台榮無愧于“專業配套廠”之名。
總結正是因爲台榮自己本身很大一部分業務範圍就包含了整車配套，所以它的車總是能以一個非常親民的價格來到大家身邊，加之這台榮250又有正宗阿普利亞250發動機動力總成加持，所以也不難想象一台平均水平之上的250踏板爲啥能賣到13555這麽低的價格了。
至于它是不是你的菜，歡迎大家到各地經銷商處試駕體驗。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
