前不久，乘聯會公布了5月銷量數據，國內乘用車市場零售銷量爲171.0萬輛，環比4月增長了11.4%，相比去年同期下降1.9%，可見，價格戰和各類補貼確實刺激了汽車消費，但效果普通。受大環境影響，轎車、MPV兩大細分市場都比較低迷，其中轎車市場銷量78.7萬輛，在經曆了一段時間下滑後，5月呈現回暖趨勢，環比上漲10.7%，但同比仍然下滑了7.7%。

具體來看，在5月轎車銷量榜上，自主品牌占到了6款，且均爲新能源車型，燃油車型無一上榜。其中比亞迪是最大贏家，3款車型進入前五，4款車型進入前十，一方面，包括秦PLUS新能源、海鷗、驅逐艦05、漢在內的4款車型，有實力有口碑。另一方面，前不久又推出了榮耀版車型，性價比提升明顯，也確實受到了消費者青睐。

另外，比亞迪大概率還能繼續保持優勢，畢竟擁有先發優勢，已經擁有了一定的用戶基礎，更重要的是，接下來還會有更多新車發布，比如唐L、宋L DM-i、海豹06 GT以及全新的漢等等，都將幫助比亞迪進一步完善産品布局，提升綜合實力。

除了比亞迪4款車型，AION S和極氪001成功上榜，值得一提的是兩款均爲純電車型，能夠上榜實屬不易，其中AION S在B端市場和C端市場都有發力，表現也一向穩定。而極氪001，作爲一款均價25萬的純電車型，能有13480輛的成績同樣不易，畢竟作爲一款跨界車型，比較小衆，這個價位的細分市場競爭也很激烈，比如最近很火的小米SU7，競爭力很強。

再看合資品牌，軒逸、朗逸、速騰、帕薩特等合資車型悉數上榜，都是榜單常客，不過軒逸、朗逸排名都有所下滑，分別排在第三位和第五位，銷量分別爲31600輛和23952輛，整體來看實力仍然很強，一方面降價優惠大，另一方面，對于很多消費者來講，油車確實仍是剛需代步的好選擇。

不過，在上榜的合資車型中，德系車型居多，日系僅有軒逸一款，此前的榜單常客雅閣、凱美瑞均未上榜。雅閣優惠不小，但産品力並不突出，只有1.5T燃油和2.0L插混可選，前者油耗低但動力肉，插混雖說現在的主流，但雅閣插混産品力不突出，價格也不便宜。而凱美瑞，剛剛完成換代，優惠力度小，且煥新的外觀、內飾也需要時間卻接受。

除了普通品牌，德系豪華品牌奔馳、寶馬也都榜上有名，奔馳C級和寶馬3系分別排在第8和第14位。其中C級銷量17000輛新車，同比增長42.51%。這一銷量不僅占據了北京奔馳當月總銷量的34.12%，還在同類中型車銷量中排名第一，同時在30-35萬車型中銷量也位居榜首。寶馬3系銷量爲13831輛，環比增長13.32%，占據了華晨寶馬當月總銷量的34.3%，在德系車銷量中排名第五，在同類中型車銷量中排名第四，在30-35萬車型中銷量排名第二。

從5月轎車銷量榜來看，新能源車型的崛起對傳統燃油車型構成了較大沖擊，市場份額逐漸被新能源車型占據。比亞迪等新能源車企在市場中占據重要地位，自主品牌在新能源領域表現強勁。相比之下，合資車型份額越來越少，且主陣地仍集中在燃油市場方面。而豪華品牌方面，得益于價格優勢，奔馳C級和寶馬3系都取得了不俗的成績。總的來講，這些成績不僅展示了各大車企在轎車市場中的競爭態勢，也反映了消費者對于不同類型轎車的不同需求和偏好。