時至今日，再也不會有任何一個國家任何一個系的車企瞧不起我們國産汽車！

可這樣的情況在10多年前，幾乎是完全不可能的存在。

10年前，如果誰要說中國汽車未來能夠“橫掃”國際，能夠成爲世界第一汽車出口國，想必大家都會覺得這個人“瘋了”！

而今，我們國産車已經“搖身一變”，成爲了國際汽車“一哥”，憑借新能源，我們汽車首次完成了國內占比54%的佳績，讓曾經15萬只能買日系帶收音機功能的低配車成爲了過去。

前幾天我朋友選擇了一款二手的卡羅拉，雖然比較新，但連穩定系統都沒帶，車裏的大屏導航是朋友自己改裝的，原裝只有一個收音機，就這樣的配置，他還花了7萬。

可如今車企圈最新的爆燃話題讓我朋友心塞不已，因爲比亞迪秦PLUS DMI以及驅逐艦05，價格已下探到了7.98萬元。

差不多的價格，卻能夠選擇更好的國産，讓我朋友難過不已，而這一次比亞迪“掀桌子”，也讓低配的日系合資車難過不已！

相信這兩年大家都有一個想法，那就是如今的國産車確實仿佛一下就崛起了。

不知道別人，我身邊的年輕人現在不羨慕開奔馳寶馬的，反而羨慕其開國産新能源的。

那些20多萬的國産新能源，讓普通人都能夠滿足“豪車夢”，曾經那些百萬豪車的配置如今被我們國産車十幾萬就裝配上了，說不羨慕是不可能的。

基于此，我們國産車如今銷量持續上升，2023年甚至取得了産銷量首次突破3000萬輛的雙關。

2023年，我國汽車産銷量分別爲3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長了11.6%和12%。

這樣的成績，在幾年前我們連想都不敢想。

回看70多年的汽車工業曆程，我們汽車人走的有多艱辛，其中苦楚就不必多說，就拿我們老百姓來說，能夠走一款適合自己的車，都難如登天！

曾經合資車15萬左右，都屬于低配，幾十萬的車子，可能安全氣囊和一些被動安全功能都是選配。

而之所以有這樣的情況發生，就是因爲我們國産車那時候確實不行，質量和功能確實堪憂。

而今，時代發生了巨大的變化，我們國産車無論是質量還是功能都“強的一匹”，甚至價格也要比合資車低。

就拿最近比亞迪下調的秦PLUS DMI和驅逐艦05來說，7.98萬的價格，就秒殺同級別的軒逸低配。

這樣的說法並不是空穴來風，低配版的軒逸，即便省油也有5.94L的油耗，此外在加速度上和空間上，都要比軒逸低配強很多。

目前來看，軒逸最低配指導價還要8.98萬元，而7.98萬元的秦PLUS DMI性價比要更高。

與此同時，秦還可油可電，市區近的地方直接用電，省油又省心！

有些人看到這裏，可能認爲比亞迪是在打價格戰。

但說實話，如今的比亞迪技術和産業鏈非常完善，加上最新電池原材料大幅度下滑，如果真的是要打價格戰的話，低配的合資車幾乎沒有任何贏的空間。

首先，燃油車降價通常都會有減配的情況出現，但因爲産業鏈比較完善，比亞迪秦PLUS DMI雖然降價，但配置不減，做到了“既要面也要裏”。

其次，電池碳酸锂的價格出現了大幅度下滑，曾經60萬一噸的價格變成了如今的9萬，下滑了85%。

按照電動車電池占據一半成本來計算，比亞迪秦PLUS DMI還有很大的降價空間，但比亞迪顯然沒有那麽做。

由此可見，比亞迪降價，並不是爲了打價格戰，而是真切的想要推廣新能源汽車，以比亞迪雙雄出擊的態勢，讓新能源汽車徹底在世界走紅。

而之所以這麽做，爲的就是我們不在受技術限制，也爲了我們新能源彎道超車！

曾經的我們，哭著求著用別人的燃油車技術，每售出一輛油車，都要給與他國或者他企很多專利費用。

可即便這樣，我們依然時常被針對，哈弗H9和傳祺GS8都曾遇到因爲變速箱談不攏而“跳票”的事情，被人拿捏的滋味，真的太難受了。

而今，我們在新能源車領域裏可謂是“突飛猛進”，專利幾乎全部自己掌握，只要新能源能夠“大行其道”，那麽我們的國産車就不再被人限制。

“不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”，如今我們國産車正是彎道超車之際，成效已經出現，合資車的價格也再持續下跌之中，未來我相信，此消彼長之下，我們的中系汽車一定能夠迎來屬于自己的明天！